Les résultats du Black Friday et son impact sur la logistique

Une nouvelle année de folie des achats pour les fêtes de fin d'année est presque terminée, et les résultats de Thanksgiving et du Black Friday sont connus. Que s'est-il passé et qu'est-ce que cela signifie pour votre entreprise ? Eh bien, peu de choses ont changé et les achats de Noël semblent suivre la même tendance que par le passé. D'après mon expérience personnelle au Matt at Millenia en Floride et d'après les informations recueillies dans tout le pays, les achats en personne diminuent et les achats en ligne augmentent de manière significative. Selon Visa, les titulaires de cartes ont dépensé 22 % de plus en ligne que l'année dernière et les ventes d'Amazon ont augmenté de 29 %. Non seulement les gens dépensent plus en ligne, mais ils le font également sur leurs appareils mobiles : 26 % des ventes de Thanksgiving ont été réalisées sur des appareils mobiles, selon Adobe. Dans les magasins de détail, l'affluence a été moindre que d'habitude, car les détaillants ont réparti leurs ventes sur toute la semaine, et pas seulement le jeudi ou le vendredi. Le Mall at Millenia a été beaucoup moins fréquenté (pas de bagarre pour trouver un parking !) que l'année dernière, et les ventes ont également été moins bonnes.

Qu'est-ce que ces changements signifient pour votre entreprise ? Si vous êtes un détaillant ou si vous vendez des biens de consommation, le secteur du commerce électronique est là pour rester et sa part dans votre activité ne cessera de croître. Il est préférable de continuer à investir et à développer votre infrastructure logistique de commerce électronique et d'évaluer en permanence votre plan d'affaires, y compris vos contrats de transport (en particulier de colis), vos modes de transport et vos transporteurs. En outre, d'un point de vue technologique, votre site web doit être simple et facile à utiliser, s'adapter aux mobiles et être capable de gérer les pics de trafic les jours de forte affluence. Plus il est facile d'acheter vos produits, plus vous ferez d'affaires, tant sur les navigateurs mobiles que sur les ordinateurs.

Vous avez besoin d'aide pour évaluer votre capacité d'adaptation aux nouvelles exigences en matière de distribution du commerce électronique ? Establish peut à la fois évaluer votre infrastructure de distribution actuelle et concevoir votre réseau et vos installations de distribution améliorés. Appelez-nous au 212-776-9900 et nous discuterons avec vous de tout problème logistique.

Conception d'un entrepôt pour une nouvelle usine de matériaux de construction

Comment réduire l'empreinte de l'entrepôt ?

Un fabricant de produits en bois modifié prévoyait la construction d'une usine supplémentaire pour répondre à une demande croissante. L'entreprise avait déjà élaboré un plan préliminaire de l'installation en collaboration avec un architecte à des fins budgétaires.

Une équipe d'experts en entreposage d'Establish a été chargée de revoir l'agencement de l'entrepôt de produits finis en collaboration avec l'architecte afin de réduire l'empreinte de l'entrepôt et les coûts de construction qui en découlent, tout en identifiant les flux de processus optimaux, les capacités de stockage et les emplacements des articles dans l'agencement proposé.

Conception d'un entrepôt rentable

Nous avons commencé par observer les opérations d'une usine existante afin d'identifier les processus de manutention et de stockage, de la fabrication à l'expédition. De nombreuses similitudes ont été relevées et pourraient être intégrées dans l'installation proposée ; toutefois, l'évaluation conjointe a révélé trois différences essentielles :

1. L'installation proposée produira moins d'UGS que l'installation existante.

2. L'installation proposée expédiera les produits finis exclusivement par camion à plate-forme, alors que l'installation existante les expédiait par camion et par wagon.

3. L'installation proposée peut s'appuyer sur deux installations proches pour stocker des produits finis supplémentaires, ce qui minimise l'impact potentiel des inefficacités résultant d'un entrepôt surchargé.

Le client a ajusté l'assortiment en fonction de la capacité de production prévue, ce qui a permis à Establish de développer un plan d'aménagement pour stocker la capacité prévue de produits finis. Les articles étant d'une longueur de huit à dix pieds selon l'UGS, des emplacements adéquats pour chaque taille d'article ont été maintenus tout au long du processus de conception.

Establish a modélisé le déplacement des volumes sortants et a développé des aménagements potentiels de la deuxième étape pour les zones de chargement des wagons et des camions à plate-forme afin de répondre à ces volumes.

Le client a également identifié une période de deux semaines pendant laquelle la ligne de production est arrêtée. Cette période a entraîné des besoins de stockage beaucoup plus importants que pendant le reste de l'année. Pour remédier à cette situation, Establish a mis au point un plan et un processus permettant de stocker temporairement les stocks pendant cette période, tout en minimisant l'impact sur la fonctionnalité de l'entrepôt.

 

Résultats

L'agencement modifié de l'entrepôt a permis de réduire considérablement la surface au sol proposée, tout en conservant un agencement très efficace. L'entreprise a ainsi pu réduire de plus de 2 millions de dollars le coût budgétaire de la partie entrepôt de l'installation.

 

Principaux enseignements

• Dans un entrepôt où les articles sont de tailles différentes, il est très important d'intégrer la répartition des articles dès le début du processus. La capacité de stockage doit être adaptée à chaque taille d'article et pas seulement à l'ensemble. Les moyennes sont souvent trompeuses.

• Il est possible d'intégrer dans les plans d'aménagement de courtes périodes d'augmentation des stocks sans avoir recours à un stockage temporaire hors site. Toutefois, il faut tenir compte d'une manutention moins efficace pendant la période de pointe.

• L'identification des volumes sortants par mode est importante pour déterminer les besoins en matière d'entreposage à la sortie, qui est l'un des principaux facteurs des besoins en espace. Dans ce cas, le chargement des wagons est très différent de celui des remorques à plateau (tant au niveau de l'espace requis pour le déplacement des chariots élévateurs qu'au niveau des capacités de transport). Il en va de même pour les expéditions de colis, car il faut davantage d'espace pour l'emballage et les commandes sont beaucoup plus petites.

3 façons d'accroître la durabilité et les bénéfices grâce à une logistique intelligente

Presque toutes les 150 plus grandes entreprises du monde ont un responsable du développement durable au niveau du vice-président ou à un niveau plus élevé. La responsabilité sociale des entreprises (RSE) est un sujet de discussion majeur dans de nombreux rapports annuels et conférences. C'est une bonne chose, mais beaucoup d'entre nous ont le sentiment qu'il s'agit d'une simple façade et non d'une action concrète.

Le secteur des transports est l'un de ceux où il convient de prendre des mesures concrètes et pratiques. En 2011, aux États-Unis, 27 % des émissions de gaz à effet de serre provenaient du secteur des transports, dont plus d'un quart du transport de marchandises.

La logistique intelligente dans le domaine des transports consiste à réduire les coûts et les émissions en minimisant les kilomètres parcourus chaque jour par les camions sur nos routes. Il s'agit d'améliorer la durabilité, en pratique, et un impact réel et positif sur l'environnement peut être obtenu grâce à trois méthodes très simples :

1. L'optimisation du réseau de distribution consiste à trouver le bon nombre et les bons emplacements pour vos centres de distribution (CD) afin de créer un équilibre optimal entre les coûts de transport, d'entreposage et de stockage pour atteindre les niveaux de service requis. En moyenne, le transport représente environ la moitié des coûts logistiques totaux. Il s'agit donc du principal facteur à prendre en compte pour déterminer le réseau de distribution optimal. Les résultats varient en fonction de la situation, mais une réduction de 15 à 20 % de la distance de charge utile (tonnes-km) est la norme. Cette réduction est due au fait que les camions ne se déplacent pas, de sorte que vous n'avez pas à simuler de tests d'émissions. En prime, les économies réalisées sont à peu près aussi importantes.

2. La négociation de fret consiste à trouver le transporteur pour lequel vos envois généreront le moins de nouveaux kilomètres parcourus en utilisant mieux les capacités existantes. Le meilleur exemple est que si un transporteur a un flux dans le sens inverse de vos besoins de transport, il transportera alors vos marchandises au lieu de revenir en tête-à-tête. C'est financièrement avantageux pour les deux parties, car le transporteur gagne de l'argent qu'il n'aurait pas gagné autrement et vous bénéficiez de tarifs beaucoup plus avantageux. Bien entendu, vous négociez également la marge bénéficiaire, mais ce n'est pas de là que viennent les principales économies. L'environnement bénéficie de la réduction des émissions due au fait qu'il y a un camion de moins sur la route pendant l'ancien transport en tête de ligne.

3. La planification du fret consiste à rendre vos expéditions aussi efficaces que possible. Trois exemples de logistique intelligente dans la planification du fret sont : la mise en commun de plusieurs expéditions en une seule, la planification du chargement pour parfaire l'équilibre entre le poids et le volume afin de remplir un camion de manière optimale et l'optimisation des itinéraires de votre propre flotte. Ces trois exemples permettent de réduire les émissions d'une manière qui a un impact sur l'environnement tout en améliorant vos résultats en minimisant le nombre de tonnes-km que vous accumulez.

Revenus de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement

La logistique et la chaîne d'approvisionnement peuvent changer la donne en termes de création de nouveaux revenus pour votre entreprise. Si vous vous affranchissez de la pensée en silo, vous pourrez trouver des moyens d'utiliser la logistique pour gagner plus d'argent.

 

Transformer la chaîne d'approvisionnement en chaîne de revenus

En 2001, la Harvard Business Review évoquait déjà les moyens de gagner de l'argent grâce à la chaîne d'approvisionnement. L'un des exemples cités était la chirurgie au laser pour corriger la myopie. Plusieurs des entreprises qui fabriquent l'équipement nécessaire ont choisi de partager les revenus des médecins et des cliniques qui pratiquent les procédures au lieu de tirer tous leurs profits de la vente pure et simple de l'équipement.

Source : https://hbr.org/2001/03/turning-the-supply-chain-into-a-revenue-chain

 

6 façons dont la visibilité de la chaîne d'approvisionnement peut augmenter le chiffre d'affaires

L'exécution de la chaîne d'approvisionnement est devenue un facteur de différenciation concurrentielle dans de nombreux secteurs. En intégrant les capacités de la chaîne d'approvisionnement dans les stratégies de développement de produits et de marketing, les organisations peuvent souvent créer de nouvelles sources de revenus ou de nouveaux modèles d'entreprise.

Source : http://www.socialsupplychains.com/6-ways-supply-chain-visibility-can-increase-revenue/

 

Des chaînes d'approvisionnement solides augmentent les revenus et les bénéfices

Les innovations du modèle d'entreprise axées sur l'amélioration des réseaux, des processus, des services ou des canaux peuvent avoir un impact significatif et durable sur les revenus de l'entreprise. Concentrez-vous sur votre chaîne d'approvisionnement en tant que partie intégrante du modèle d'entreprise.

Source: http://www.supplymanagement.com/news/2014/strong-supply-chains-increase-revenue-and-profit

La logistique, nouvelle vitrine

La logistique est la nouvelle vitrine, ce qui signifie que vous pouvez faire gagner de l'argent à vos clients grâce à la logistique. Vous voulez être celui qui parle au client, car c'est ce qui fait la différence. Vous voulez être en charge de la gestion des stocks, car la disponibilité est la clé dans le nouveau monde de la logistique qui change la donne !

Bonjour, Dustin. Merci beaucoup de m'avoir invité à parler un peu de logistique en tant que votre nouvelle vitrine.

Ce que je veux dire par "la logistique comme nouvelle vitrine" est plus facile à expliquer si je vous donne quelques exemples.

La première chose qui saute aux yeux, c'est l'économie en ligne et sa croissance, les Amazones du monde.

En fait, si l'on y réfléchit bien, beaucoup de gens ont leur principal contact en tant que consommateurs avec leurs fournisseurs ou vendeurs par le biais de ce qui leur est envoyé par la poste. Cela signifie que, pour de nombreuses entreprises, la livraison d'un produit est le seul contact physique entre l'entreprise et le client. Cela est peut-être encore plus évident sur le marché interentreprises, où de plus en plus d'entreprises achètent une solution plutôt qu'un produit physique en tant que tel.

 

Exemple 1 : avions de chasse

Un exemple très typique est que nous travaillons avec un fabricant d'avions de chasse, qui souhaite généralement vendre une centaine d'avions de chasse à un gouvernement dans un pays donné. Ce qui se passe, c'est que les gouvernements achètent des heures de vol au lieu d'avions ou de pièces détachées. Il s'agit désormais d'un jeu très différent, dans lequel la logistique possède les compétences qui font toute la différence.

 

Exemple 2 : fournisseur de dialyse

Autre exemple typique : nous travaillons avec une entreprise qui fournit des machines et du matériel pour la dialyse. Nous avons constaté qu'il y avait beaucoup de plaintes concernant les livraisons. La raison en est que les clients n'ont pas commandé à temps et qu'ils n'ont pas respecté les quantités et les délais de livraison.

La raison en est que ces personnes sont des médecins ou des infirmières qui sont occupés à sauver des vies ; ils ne veulent pas passer du temps à gérer les stocks d'eau de dialyse.

Vous pouvez considérer cela comme un problème, ou l'utiliser comme votre vitrine et vendre la solution qui consiste à avoir toutes les fournitures à portée de main tout le temps ; et vous pouvez faire payer pour cela.

 

Exemple 3 : pièces de rechange

Un autre exemple est le marché des pièces détachées, où l'on vendait des pièces de rechange. Aujourd'hui, il s'agit d'entretenir la voiture, la machine ou tout autre objet pour le faire fonctionner. Vous vendez ensuite la disponibilité et le service. Cela, mon ami, c'est de la logistique brute et magnifique.

 

Que faisons-nous dans ce monde nouveau et passionnant où la logistique change la donne ?

La première chose à faire est de prendre le contrôle.

Ici, je parle de la question que beaucoup de nos clients se posent, à savoir : devons-nous externaliser notre logistique à 3PL ou la faire en interne ? Devrions-nous externaliser notre logistique à 3PL ou la faire en interne ? Dans ce cas, la réponse est évidemment une combinaison des deux.

Par exemple, il y a une grande différence entre le transport et la livraison. Le transport est beaucoup mieux assuré par les transporteurs du monde entier, alors que vous voudrez peut-être gérer la livraison vous-même, l'inventaire géré par le vendeur ou les services de gants blancs. C'est peut-être quelque chose que vous voulez faire vous-même, alors que le transport entre le point A et le point B peut très bien être externalisé.

Il y a aussi la manutention. Le chariot élévateur qui place la palette sur le rayonnage et la retire. Dans de nombreux cas, cette tâche peut être mieux exécutée par les prestataires de services logistiques tripartites. Cependant, lorsqu'il s'agit de services à valeur ajoutée, vous voulez être en charge de la qualité, vous voulez être celui qui parle au client, parce que cela fait une différence. Vous devez être en charge de la gestion des stocks, car la disponibilité est la clé dans ce nouveau monde.

L'un des aspects de ce phénomène est la montée en puissance des services de type "white glove". Ce à quoi je pense ici, c'est que vous faites de la livraison à la logistique un service. Il peut s'agir de livrer le produit et de l'installer. Il se peut - et c'est le cas dans la plupart des cas - que vous bénéficiez de la prestation de services et que vous soyez plus efficace grâce à la gestion des stocks, mais il s'agit d'un service. Et pendant que vous livrez des fournitures à une machine, vous fournissez des services à la machine pour en augmenter la disponibilité.

Il est essentiel de réaliser que toutes ces choses font partie de votre produit ou qu'elles peuvent être des produits en soi. Au lieu de considérer cela comme une augmentation des coûts, vous devriez embrasser la productivisation et la facturer. Vous regroupez les services et vous les facturez. Si vous les facturez, vous avez un client qui paie sa part parce qu'il y attache de la valeur, et vous obtenez les ressources dont vous avez besoin pour faire du bon travail parce que l'entreprise gagne de l'argent grâce à cela.

Enfin, en ce qui concerne l'aménagement d'une vitrine et ce que l'on peut facturer, il s'agit de réalisations logistiques très importantes.

Cela pourrait être dans le domaine de la durabilité, de l'environnement, où, si vous avez une bonne logistique, vos réalisations en matière de réduction des émissions de dioxyde de carbone dépasseraient de loin, dans la plupart des entreprises, ce que vous pourriez obtenir avec d'autres mesures. C'est quelque chose qu'il faut commercialiser ; c'est quelque chose dont il faut parler.

En résumé, la logistique est la nouvelle vitrine, ce qui la rend beaucoup plus importante et amusante. Amusez-vous bien. Merci et au revoir.

Quand externaliser l'entreposage et quand le conserver en interne ?

Externaliser

 

Si votre stratégie consiste à vous développer par le biais d'acquisitions

La taille de vos entrepôts risque d'être toujours erronée et de se trouver au mauvais endroit si vous voulez intégrer vos acquisitions dans votre infrastructure. Un contrat d'externalisation flexible sera plus facile à adapter à vos nouvelles réalités en constante évolution.

 

Si vous (ou quelqu'un d'autre) souhaitez minimiser les dépenses en capital

L'externalisation d'une opération auprès d'un 3PL ne pèse pas sur votre bilan. Cela vous permettra également de disposer des logiciels les plus récents et de l'équipement approprié sans avoir à passer par les processus de demande d'investissement qui demandent beaucoup de travail.

 

Si vous avez des pics de demande de capacité de courte durée

Il est évident que vous ne voulez pas construire et payer pour une capacité qui n'est utilisée que pendant une période limitée ou peu fréquemment. Deux problèmes majeurs se posent cependant : premièrement, vous voudrez probablement opter pour une solution de stockage uniquement, car cela coûte trop de temps et d'efforts à mettre en place dans le système WMS. Cela nous amène au deuxième problème, à savoir que vous n'êtes probablement pas le client le plus attrayant pour un 3PL, et qu'il peut donc être difficile d'en trouver un bon.

 

Si vous avez besoin d'une logistique rapide et que vous ne disposez pas des ressources nécessaires

Nous sommes bien sûr d'avis que c'est une bonne idée d'engager de bons consultants en logistique pour résoudre vos problèmes. Toutefois, si personne n'est là pour attraper la balle et courir avec, il vaut mieux faire face à la réalité et laisser un bon 3PL gérer vos opérations d'entreposage.

 

Lorsque l'on ne dispose pas de la taille nécessaire pour bénéficier d'une économie d'échelle

Si vos volumes sont faibles, il peut être difficile de justifier des investissements dans des systèmes WMS, des équipements à jour et les ressources nécessaires pour les gérer.

 

Lorsque vos volumes diminuent

Lorsque vos revenus diminuent, vous souhaitez que vos coûts soient aussi variables que possible. L'externalisation de votre logistique est une très bonne carte à jouer.

Maintenir l'entreposage en interne

 

Si l'argent compte

De nombreux 3PL gèrent des opérations d'entreposage efficaces et de grande qualité. Il est très rare de rencontrer des 3PL à but non lucratif, de sorte que vous payez généralement pour les services. En outre, vous constaterez probablement que des coûts inattendus viendront augmenter la marge. Par conséquent, si vous disposez d'une bonne équipe et que vous savez ce que vous faites, il y a de fortes chances que vous économisiez de l'argent en gérant l'entrepôt en interne.

 

Si vous effectuez de nombreux services à valeur ajoutée dans l'entrepôt

En général, il est plus facile d'obtenir de bons prix pour les services standard tels que la réception d'une palette, son stockage pendant un mois, son enlèvement et son expédition. Pour les services spéciaux, la marge est souvent plus élevée, tout comme le coût de la formation d'une personne à cette tâche.

 

Si les services logistiques constituent une part importante de votre offre ou de votre masse de coûts

Lorsque la logistique est vraiment importante et que votre entreprise est stable, il est préférable que vous appreniez à gérer vous-même un bon entrepôt. Vous maîtrisez alors la situation et pouvez élaborer de meilleures solutions, car vous disposez des connaissances et des compétences nécessaires pour déterminer ce qui fonctionne le mieux pour vous.

Sept tendances en matière de logistique

1. Entreposage : interne ou externalisé ?

D'une part, les fournisseurs 3PL s'améliorent et disposent de toutes les qualifications nécessaires, ce qui fait tomber une grande partie des murs de résistance à l'externalisation. D'autre part, il y a le sentiment de perte de contrôle et de liberté dont on pourrait avoir besoin alors que la logistique devient de plus en plus importante. Il y a bien d'autres raisons, mais tout le monde en parle.

2. Fret maritime

Lors du CSMCP, ce sujet a fait l'objet de nombreuses discussions et il modifie la façon de penser de nombreuses entreprises. Les hausses intensives des tarifs l'année dernière et le manque de fiabilité des capacités sont quelques-uns des problèmes à résoudre. Cela fait également partie du contexte de la délocalisation, même s'il s'agit davantage d'anecdotes que de faits statistiques substantiels jusqu'à présent. La délocalisation fera bientôt partie de la liste.

 

3. Services en gants blancs

Ce terme désignait autrefois les entreprises qui transportaient les meubles dans le salon. Aujourd'hui, il est souvent utilisé pour désigner les services à valeur ajoutée associés à la livraison d'un produit physique. Ce service est de plus en plus intégré au produit physique et traité davantage comme une source de revenus que comme une nuisance. Les derniers chantiers de la livraison prennent de plus en plus d'importance, car c'est le seul contact physique avec le client pour de nombreuses entreprises.

 

4. S-a-a-S

Le concept de "Software-as-a-Service" a permis aux petites entreprises d'exploiter des WMS et TMS modernes et de qualité, ce qui facilite une petite révolution en matière d'efficacité.

 

5. Trafic intermodal

On en parle depuis un certain temps et maintenant personne ne veut manquer le train ( !) L'augmentation des expéditions nationales de conteneurs par rail a augmenté de 7 % au troisième trimestre 2014 par rapport au même trimestre en 2013 selon l'IANA.

 

6. Prix des carburants

Le prix de l'essence a diminué de 78 cents par gallon entre mai 2014 et novembre 2014. Qu'est-ce que cela signifie pour l'industrie du transport routier ? Les transporteurs vont-ils modifier les formules de surcharge carburant ?

 

7. Structures de distribution

Cela est en partie lié au numéro 1 de la liste. Avec le décollage de l'économie et l'augmentation des volumes, nous voyons beaucoup d'entreprises réévaluer leurs réseaux de distribution. Les dirigeants ont appris que l'optimisation des réseaux de distribution permettait de réaliser d'importantes économies et ils ne veulent pas passer à côté.

La conception d'entrepôts dans le monde réel

Hakan Andersson parle de la conception des entrepôts dans le monde réel. Les principaux points à retenir pour concevoir un entrepôt très efficace et à faible investissement pour des marchandises à fort volume avec peu d'unités de stock (SKU) :

1. Séparer les flux, les flux entrants des flux sortants.

2. Automatiser lorsque les flux sont suffisamment importants.

3. Nombreuses portes de quai pour permettre le chargement en direct dans les remorques.

4. Lorsque les volumes sont suffisamment importants, n'hésitez pas à utiliser l'empilage au sol.

 

Contexte du projet

Un bref rappel des faits. Il s'agit d'une entreprise agroalimentaire qui produit des denrées alimentaires destinées à la vente au détail. Il s'agit de produits à fort volume et, relativement parlant, de peu d'UGS. Nous traitons ici une ou deux centaines d'UGS.

 

Le défi

Le défi dans ce projet était qu'ils venaient d'acquérir une nouvelle marque et voulaient donc doubler les volumes de production ; l'installation devait pouvoir le faire. C'est ce que nous aimerions faire, et c'est aussi ce que nous avons obtenu, car nous avons réussi à réaliser des investissements très faibles. Il s'est avéré que nous pouvions doubler les volumes de production avec une augmentation marginale de la main-d'œuvre dans le domaine de la manutention.

Ensuite, comme c'est le cas pour la plupart des entreprises, il a fallu faire preuve d'une grande souplesse.

 

Enseignements tirés

1. Séparer les flux entrants des flux sortants

La première grande leçon que nous avons tirée de cette expérience est que nous avons effectué toutes les analyses et essayé de nombreux scénarios différents.

La séparation des flux, entrants et sortants, a eu un impact considérable. L'agencement initial comportait de nombreuses portes de quai, mais elles se trouvaient toutes au même endroit. Dans ce cas, nous avons conçu un plan qui ouvrait les portes donnant directement sur la ligne de production.

La raison pour laquelle nous avons fait cela est que nous voulions minimiser le trafic de passage. Lorsque vous avez des volumes aussi importants que ceux que nous avons dans ce cas, lorsque vous avez une production, que vous avez tout le matériel d'emballage, la distance à parcourir en voiture devient rapidement très importante.

2. Automatiser lorsque les flux sont suffisamment importants

Deuxièmement, lorsque les volumes sont suffisamment importants, il est judicieux d'automatiser. Dans le cas présent, c'est le cas pour les matériaux entrants, les matériaux d'emballage.

Nous avons des flux très élevés et répétitifs. Nous plaçons les portes de quai à proximité de l'endroit où les lignes de production sont alimentées.

En ce qui concerne le matériel d'emballage, nous avons mis en place des semi-remorques et nous les avons utilisées pour le stockage. Les ingrédients étaient acheminés par des pipelines, ce qui nous évitait toute manipulation ; pipelines et convoyeurs. En plaçant les matériaux d'emballage dans des semi-remorques, nous pouvions les décharger directement des semi-remorques. Une touche sur les bandes transporteuses gravitationnelles qui alimentaient les machines d'emballage.
Cela a supprimé une grande partie de la manutention, et a également beaucoup aidé à déconnecter l'alimentation de la ligne de production de la manutention des matériaux. Ensuite, nous avons eu un robot qui vidait les bacs dans le lot de production.

3. Abondance de portes de quai pour permettre le chargement en direct dans les remorques de transport.

Le troisième point à retenir est qu'il était très judicieux d'installer un grand nombre de portes de quai. De cette façon, nous pouvions permettre le chargement en direct des semi-remorques - encore une fois, une seule touche - et nous réduisions également le besoin d'espace de stockage, qui est très consommateur d'espace dans la conception normale d'un entrepôt et qui est également un élément très important de celui-ci.

Nous avons ensuite mis en place des routines pour diriger les remorques vers les portes les plus proches de l'endroit où la majorité des produits étaient stockés. Cela a fait une énorme différence au niveau des besoins en personnel.

4. Utiliser le gerbage au sol lorsque les volumes sont suffisamment importants

Le quatrième enseignement majeur concerne les équipements de stockage. Dans ce cas, comme toujours, je dirais que la règle des 80/20 est très applicable, ce qui signifie que nous avions beaucoup de produits dont le volume de stockage moyen était inférieur à cinq palettes. Pour ces produits, nous avons installé des rayonnages à palettes, mais cela ne nous a laissé que très peu d'UGS.

Nous avons commencé avec, disons, 150 pour dire que nous avions 25 à 30 UGS produites en très grands volumes.

Pour ces produits, il était très judicieux de les empiler au sol ; nous les empilions sur deux hauteurs et neuf profondeurs. Nous n'avons pas investi dans des rayonnages, ce qui nous a permis d'économiser de l'espace ; ils étaient si profonds qu'ils pouvaient être empilés trop haut, sans les allées que nous aurions pu avoir avec une solution de rayonnages.

Cela signifie également que vous avez la possibilité de vous agrandir par étapes en installant quatre racks de conduite profonds et quatre racks de conduite hauts.

Résumé

Les principaux enseignements que l'on peut en tirer sont l'efficacité et le faible investissement pour les produits à fort volume avec peu d'unités de stock :

1. Séparer les flux, les flux entrants des flux sortants.

2. Automatiser lorsque les flux sont suffisamment importants.

3. Nombreuses portes de quai pour permettre le chargement en direct dans les remorques.

4. Lorsque les volumes sont suffisamment importants, n'hésitez pas à utiliser l'empilage au sol.