Préparation de commandes dans l'entrepôt : Choisir la bonne stratégie

La préparation des commandes est l'un des processus les plus importants d'un entrepôt ou d'un centre de distribution. Elle représente la majorité des coûts d'exploitation et a un impact direct sur les niveaux de service. Le choix et la mise en œuvre d'une stratégie de préparation des commandes adaptée, garantissent des livraisons précises et ponctuelles, ainsi qu'une main-d'œuvre rentable. Dans cet article, nous passerons en revue différentes stratégies de préparation de commandes et la manière dont elles peuvent améliorer les opérations.

Préparation d'une commande unique

L'une des méthodes de préparation les plus courantes est la préparation de commandes individuelles. Comme son nom l'indique, cette méthode exige qu'une seule commande soit préparée à la fois, du début à la fin, par un seul opérateur. Cette méthode est facile à apprendre, ne nécessite pas de technologie avancée et est moins sujette aux erreurs en raison de sa simplicité. La préparation de commandes individuelles convient mieux aux petits entrepôts ou lorsque des palettes entières sont préparées. Pour les opérations plus importantes et plus complexes, la préparation de commandes individuelles devient inefficace en raison des nombreux déplacements nécessaires dans l'entrepôt.

Prélèvement par lots

Contrairement à la préparation de commandes individuelles, la préparation de commandes par lots regroupe plusieurs commandes ayant les mêmes UGS, qui sont ensuite triées par un opérateur avant d'être expédiées. Le principal avantage de la préparation de commandes par lots par rapport à la préparation de commandes individuelles est la possibilité de préparer plusieurs commandes en une seule fois, ce qui améliore la productivité de l'opérateur. En raison de la complexité accrue de la préparation de commandes par lots, un système de gestion d'entrepôt (WMS) et un système de gestion des commandes (OMS) sont nécessaires pour acheminer et suivre correctement les commandes dans l'ensemble de l'entrepôt.

La cueillette en grappe

Dans le cas de la préparation de commandes en grappes, plusieurs commandes sont préparées, du début à la fin, par un seul opérateur. Cette méthode diffère de la préparation par lots dans la mesure où chaque commande est triée au fur et à mesure qu'elle est préparée. Pour ce faire, l'opérateur dispose d'un chariot contenant des bacs individuels dans lesquels il place les UGS au fur et à mesure de leur prélèvement. Le prélèvement par grappes ne nécessite pas de système de gestion d'entrepôt (WMS) et fonctionne mieux pour les petites commandes et les petits entrepôts. Cette méthode permet d'améliorer considérablement la préparation de commandes individuelles, car la distance totale parcourue par l'opérateur est réduite.

Choix de la zone

Dans le cas du prélèvement par zone, l'entrepôt est divisé en zones individuelles à partir desquelles un opérateur effectue le prélèvement. Les opérateurs prélèvent toutes les UGS d'une commande dans leur zone, puis l'envoient à l'emballage ou à la zone suivante si elle est incomplète. Cette méthode peut être utilisée indépendamment ou conjointement avec les méthodes susmentionnées. Il s'agit d'une option intéressante pour les entrepôts à fort volume qui sont confrontés à l'encombrement des allées par les opérateurs.

Sélection des vagues

La préparation de commandes par vagues peut être utilisée indépendamment ou en conjonction avec les méthodes susmentionnées. La préparation de commandes par vagues regroupe les commandes et les transmet aux opérateurs par lots ou "vagues". Les commandes peuvent être regroupées en fonction de différents facteurs, tels que les horaires d'expédition, les changements d'équipe, les caractéristiques des produits, etc. La préparation de commandes par vagues convient le mieux aux entreprises qui utilisent la préparation de commandes par lots ou par zones, qui disposent déjà d'un système de gestion d'entrepôt (WMS) et d'un système de gestion des commandes (OMS) et qui cherchent à optimiser pleinement leur stratégie de préparation de commandes.

Choisir la bonne stratégie de préparation de commandes est un excellent point de départ pour optimiser les opérations d'un entrepôt. La meilleure stratégie varie en fonction de la taille de l'entreprise, de la taille des stocks, du nombre de commandes, des UGS par commande et des capacités technologiques. Chez Establish, nous combinons une approche factuelle avec une technologie de pointe, notamment des simulations d'entrepôt et des analyses de données, afin de déterminer la stratégie de préparation de commandes optimale pour les entreprises.

Pourquoi donner la priorité à la logistique inverse et à la gestion des retours ?

Cette année, les retours ont atteint un niveau record en une seule journée et certaines entreprises sont tellement débordées qu'elles remboursent les consommateurs et leur demandent de garder les articles plutôt que de les renvoyer. Les retours sont devenus un point sensible pour de nombreuses entreprises et peuvent entraîner des coûts supplémentaires s'ils ne sont pas gérés correctement. Une compréhension approfondie de la logistique inverse et de la gestion des retours peut permettre aux entreprises de minimiser les coûts supplémentaires et de récupérer une partie de la valeur tout en augmentant la fidélité des clients.

Les retours peuvent se produire dans n'importe quel secteur pour de nombreuses raisons différentes. Que la raison du retour soit la faute du consommateur (par exemple, il a commandé la mauvaise taille), la faute du transporteur (par exemple, le produit a été endommagé pendant le transport) ou la faute du distributeur (par exemple, il a expédié un produit périmé), chaque entreprise doit se préparer à gérer la logistique inverse et les retours.

Quoi : Processus normalisé avec flux de travail automatisé

Toutes les stratégies efficaces de gestion des retours reposent sur la compréhension des données relatives aux retours, de manière à pouvoir élaborer des processus normalisés et automatiser les flux de travail. Cela préparera une opération à gérer tous les différents retours et minimisera la prise de décision en temps réel. La définition des fonctionnalités nécessaires et la sélection des systèmes d'appui appropriés sont de bonnes pratiques. Une présélection avec le consommateur pour affecter le retour au bon flux de travail permet à l'équipe logistique de prévoir et de planifier les marchandises entrantes. Les flux de travail peuvent varier d'une entreprise à l'autre, mais un contrôle de qualité est cohérent. L'évaluation des marchandises et leur distribution dans des flux de travail prédéterminés permettent de réduire les délais d'exécution et de rentabiliser plus rapidement les investissements.

Le pourquoi : Incitation financière ET fidélisation des clients

L'incitation financière est claire - la possibilité de revendre les biens et d'en récupérer la valeur, que ce soit sur le marché primaire dans son intégralité ou sur un marché secondaire pour les fractions. Ce qui est moins reconnu, c'est l'influence sur la gestion de la clientèle. Les attentes des clients sont élevées en ce qui concerne les retours : une réponse rapide et facile avec des frais de port gratuits. La gestion de cette relation peut s'avérer très utile. N'oubliez pas que les retours contribuent à l'ensemble du tableau : la fidélisation de la clientèle et les ventes répétées.

Comment : L'évaluation

Pour chaque produit, il est absolument nécessaire de pouvoir évaluer un retour. Il est essentiel de comprendre les raisons du retour, les coûts de réparation/remise à neuf nécessaires et la valeur future du produit à la revente (le cas échéant) sur le marché primaire ou secondaire. La mise en place d'un système à cet effet est extrêmement importante. Cela a même conduit certaines entreprises à laisser le produit au consommateur gratuitement.

L'évaluation des biens ne donne pas une image complète de la situation. La fidélisation et la rétention des clients constituent une pièce importante du puzzle. La détermination de la valeur est spécifique à chaque entreprise et ne peut être ignorée.

Perspectives d'avenir

La durabilité est une tendance importante depuis quelque temps. Les réglementations gouvernementales se sont intéressées à l'élimination correcte des biens et ont encouragé la réutilisation et le recyclage. Les marchés secondaires ont prospéré ces dernières années, conduisant au développement de chaînes d'approvisionnement en boucle fermée - celles qui ne produisent aucun déchet. Nous prévoyons que 2021 continuera à mettre l'accent sur les initiatives ESG, et que ceux qui n'auront pas investi dans ce domaine seront laissés pour compte.

5 Tendances de la Supply Chain pour 2021

L'année écoulée a créé de nombreux nouveaux défis pour tout le monde, obligeant les consommateurs et les entreprises à s'adapter. Nous nous attendons à ce que certains des changements de la chaîne d'approvisionnement soient temporaires, mais que beaucoup d'entre eux aient un impact durable sur l'industrie de la chaîne d'approvisionnement à l'avenir. Nous présentons ci-dessous quelques-unes des tendances que nous prévoyons pour 2021.

L'exécution et la logistique comme outil concurrentiel

Chaque année, nous continuons à voir le comportement des consommateurs changer, et cette évolution n'a jamais été aussi rapide qu'en 2020. Les gens veulent obtenir des produits de qualité à un prix raisonnable et rapidement. Les chaînes d'approvisionnement non organisées seront de plus en plus exposées, car les entreprises devront choisir entre des niveaux de service médiocres ou des coûts insoutenables pour répondre à la demande des clients. L'exemple le plus évident de cette tendance est l'initiative d'Amazon visant à assurer l'expédition le jour suivant ou le jour même. Comme indiqué plus haut, les attentes des consommateurs en matière de service ne cessent de croître. Cela signifie que les entreprises qui ont mis en place des systèmes leur permettant d'effectuer de bonnes prévisions, de stocker des niveaux de stocks optimaux et de répondre efficacement à la demande ont un avantage significatif sur celles qui ne le font pas.

L'accent est mis sur le commerce électronique, les niveaux de service et le développement omnicanal.

Le passage de la vente au détail au commerce électronique s'accentue chaque année, et la conférence COVID-19 n'a fait qu'accélérer cette croissance. Il n'est pas surprenant que le passage extrême des consommateurs au commerce électronique, observé en 2020, ait un effet durable sur la façon dont les gens font des affaires à l'avenir. Outre le passage au commerce électronique, les niveaux de service deviennent également une priorité, car les consommateurs choisiront l'option la plus rapide et la plus fiable. Pour suivre ces évolutions, les entreprises devront continuer à se concentrer sur le développement de leur stratégie omnicanale. Il s'agit d'utiliser des systèmes de soutien pour créer un réseau interconnecté de magasins, d'entrepôts et de fournisseurs de services logistiques, offrant ainsi la flexibilité nécessaire pour satisfaire à la fois les achats en gros et les petites commandes de commerce électronique. Les entreprises peuvent ensuite tirer parti de cette interconnectivité au sein du réseau pour optimiser la stratégie d'exécution au niveau des commandes.

Confier le commerce électronique à un 3PL

Une autre tendance du secteur que nous prévoyons est une évolution significative de la distribution du commerce électronique vers les sociétés de logistique tierces (3PL). Le secteur du commerce électronique, par rapport aux magasins de briques et de mortier, présente une complexité difficile à aborder pour les petites entreprises. Les sociétés de logistique tierce offrent une option qui permettra aux entreprises de s'installer beaucoup plus rapidement que si elles ouvraient leur propre entrepôt et leur permettra d'éviter des coûts fixes importants, d'avoir accès à un réseau déjà établi et d'obtenir des processus spécialisés en fonction de leurs besoins.

Mettre l'accent sur les marchés publics

Les complications du COVID-19, les frictions commerciales mondiales avec la Chine et les attentes croissantes des consommateurs pour un meilleur service ont signalé au monde de la chaîne d'approvisionnement qu'il était peut-être temps de se concentrer sur l'approvisionnement. En rapprochant les fournisseurs de leur domicile (near-shoring) et en donnant la priorité au processus d'approvisionnement en termes de délais et de flexibilité, les entreprises peuvent améliorer leurs délais d'exécution et l'ensemble de leur chaîne d'approvisionnement. Le développement d'une chaîne d'approvisionnement régionale offre un meilleur potentiel de relations mutuellement bénéfiques et améliore à la fois les délais et la proximité du marché. Cette confiance dans la gestion des relations et des produits pourrait remettre en question l'approche antérieure consistant à s'approvisionner dans des pays à faible coût.

Normalisation du fret - Une nouvelle base

Le COVID-19 a entraîné une augmentation considérable des volumes, ce qui a mis à l'épreuve les capacités et fait grimper en flèche les coûts et les taux de rejet. Comme les entreprises de fret profitent de ces taux plus élevés, on peut s'attendre à ce qu'elles réinvestissent dans des dépenses d'investissement, telles que l'achat de camions supplémentaires, l'augmentation de la capacité pour répondre à la demande du marché et la normalisation des changements économiques de 2020.

 Nous souhaitons à tous une année 2021 sûre et saine.

La blockchain dans la logistique : Comment cela a commencé et comment cela va se passer

L'origine de la blockchain remonte à la publication du livre blanc écrit sous le nom de Satoshi Nakamoto expliquant les fondements de ce que nous connaissons aujourd'hui, le bitcoin. Le bitcoin offrait la possibilité d'effectuer des transactions numériques sans souci grâce à la transparence et à la décentralisation des données. Cela a permis de garantir que les informations ne pouvaient pas être modifiées et a déclenché le boom des crypto-monnaies. Les principes fondamentaux de la blockchain et le succès du bitcoin ont suscité une vague de curiosité pour d'autres applications possibles, et le développement de la technologie a donc commencé.

L'une de ces applications était la chaîne d'approvisionnement. La blockchain a émergé et semblait être la solution aux problèmes de tous. En 2019, le port de Rotterdam et le port de Busan ont testé la blockchain dans leur logistique maritime et ont réussi à l'automatiser et à réduire les coûts d'exploitation.

Qu'est-ce que la blockchain ? Expliqué par Blocklab :

• Un "grand livre numérique" ou une feuille de calcul qui est dupliqué et stocké dans un réseau distribué en plusieurs endroits et qui peut être mis à jour instantanément à n'importe quel endroit.

• Les données sont décentralisées puisqu'elles se trouvent à plusieurs endroits à la fois. Elles deviennent ainsi un réseau sûr, car les données ne peuvent être modifiées sans l'accord de tous les membres, ce qui rend le piratage difficile.

• L'information est constamment contrôlée, ce qui rend difficile la modification des données et garantit que l'information est diffusée mais non copiée.

• Les accords deviennent mutuels et documentés, ce qui renforce la sécurité et la traçabilité car les transactions sont enregistrées dans les livres de compte, ce qui réduit l'inquiétude des parties qui ne respectent pas leur part du marché.

• Il en résulte une réduction des coûts, une amélioration de l'efficacité, une plus grande transparence et une confiance accrue.

La blockchain permet aux utilisateurs d'enregistrer et de stocker des données plus facilement et de manière décentralisée, ce qui permet la transparence de toutes les parties, des données précises/en temps réel et une meilleure traçabilité de la production à la livraison. Actuellement, la plupart des entreprises gèrent leurs données individuellement sur des systèmes logiciels indépendants. Les informations ne sont pas partagées entre les différentes plateformes, ce qui peut être source de confusion et de mauvaise communication lorsque les informations ne sont pas cohérentes. Imaginez maintenant que vous puissiez suivre les performances de vos marchandises de bout en bout et que vous ayez confiance dans les données consultées. La blockchain offre exactement cette solution. Les participants au réseau fourniront des informations qu'il serait difficile de modifier. La transparence permet à quiconque d'auditer n'importe quel point de la chaîne d'approvisionnement et de réduire les erreurs. Les marchandises sont livrées comme prévu, ce qui renforce la confiance entre les parties et réduit les coûts d'exploitation.

Pourquoi la blockchain n'est-elle pas plus utilisée ?

 Une étude publiée en 2020 dans le Journal of International Trade and Commerce s'est penchée sur l'adoption de la blockchain en se concentrant sur le port de Busan et le port d'Incheon. Malgré toutes les applications possibles de la blockchain, les résultats suggèrent qu'elle pourrait être plus difficile à vendre qu'on ne le pense.

1. Les logisticiens ont des difficultés à se faire une idée claire des avantages et des adoptions réussies de la blockchain.

2. Les consultants et les universitaires s'inquiètent de la maturité technologique de la blockchain.

3. La compétitivité du secteur est fortement influencée par des facteurs économiques liés à des aspects financiers et temporels.

La mise en œuvre de la blockchain nécessite un changement radical d'infrastructure

La blockchain donne les meilleurs résultats lorsqu'il y a plus de participants, car il y a plus d'informations. Sans participants, le cas d'utilisation de la blockchain n'est plus applicable. Par conséquent, un nombre décent d'entités doit se mettre d'accord sur la mise en œuvre de la blockchain, ce qui est plus difficile qu'il n'y paraît. La blockchain nécessite un changement radical d'infrastructure. Au lieu de stocker les informations sur leur propre plateforme d'abonnement, les informations seront largement accessibles à tous les membres du réseau, ce qui peut être intimidant. De plus, la technologie est nouvelle et les entreprises hésitent à modifier l'ensemble de leur structure. Le programme pilote du port de Rotterdam et de Busan a montré que la blockchain est à la hauteur des attentes, mais il ne fournit qu'un seul exemple des avantages tangibles de l'adoption de cette technologie. Quelques ports ont lancé des essais pilotes depuis, mais tant que nous ne verrons pas plus d'entités disposées à intégrer cette technologie, il faudra attendre longtemps avant de voir des changements majeurs dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement.

La blockchain est l'avenir de la logistique

Alors que les chaînes d'approvisionnement deviennent de plus en plus complexes pour répondre aux besoins des consommateurs, les avantages de la blockchain sont bien trop importants pour ne pas être considérés comme une solution. Non seulement la blockchain permet de résoudre des problèmes logistiques complexes, mais la transparence devient un facteur important pour les consommateurs. L'approvisionnement éthique et le suivi détaillé des colis ne sont que quelques-uns des facteurs que les consommateurs commencent à prendre en compte. La blockchain permet une visibilité fiable des produits de bout en bout, ce qui deviendra de plus en plus vital pour les entreprises et les consommateurs.

Optimisation du réseau de la chaîne d'approvisionnement - Comment bien faire ?

Le moment est venu de réorienter votre stratégie en matière de chaîne d'approvisionnement, et ce pour de nombreuses raisons :

• La logistique et l'exécution des commandes sont les nouvelles vitrines et les nouveaux outils de vente

• L'explosion du commerce direct avec le consommateur oblige toutes les entreprises à adopter une stratégie omnicanale.

• Le paysage de l'approvisionnement évolue rapidement, avec un recours accru à la sous-traitance et à la minimisation des risques.

• La sensibilisation au développement durable est de plus en plus incontournable - et les transports en sont un élément important.

L'approche traditionnelle conduit très souvent à une compilation de données sans fin et, dans le meilleur des cas, à une réponse mathématique qui minimise les coûts logistiques théoriques, mais qui ne contribue guère à créer une stratégie de chaîne d'approvisionnement réalisable.

Mais on ne fait pas de l'optimisation de réseau pour revivre les cours de programmation linéaire de l'université et montrer sa perspicacité mathématique. Enfin, certains d'entre nous le font. Pour les autres, voici quelques enseignements cruciaux tirés de nombreux projets d'optimisation de réseaux :

1. Éviter de perdre du temps et de l'argent à nourrir le monstre avec des données

Personne ne dispose de données parfaites. Une stratégie appropriée de nettoyage et de conservation des données sera l'une des clés de la réussite du projet.

L'important est de savoir quelles sont les données qui comptent vraiment et comment transformer les imperfections en un ensemble de données utilisables. Les données les plus importantes pour le résultat sont les données relatives à l'expédition et ce sont souvent les données les plus difficiles à obtenir. Si vous n'avez pas accès à ces données en interne, les transporteurs les possèdent. Ils ne sont pas toujours enclins à les partager, mais ils restent la meilleure source. Les données relatives aux commandes sont généralement facilement accessibles et peuvent être utilisées pour recréer les expéditions, même si les dimensions et le poids peuvent compliquer les choses. C'est un domaine où l'enrichissement des données par des entreprises spécialisées dans ce domaine peut fonctionner, ainsi que le profilage des articles pour réduire la complexité là où c'est important.

La plupart des modèles avancés nécessitent beaucoup plus de données, mais l'impact d'autres données est moins critique et peut, dans de nombreux cas, être traité avec des points de référence pour obtenir un point de départ et une analyse de sensibilité dans laquelle vous relancez le modèle en faisant varier le point de données critique jusqu'à ce que vous trouviez le point de rupture où la recommandation change. Il est beaucoup plus facile de prendre une décision lorsque l'on voit ce qui est vraiment important et que l'on dispose de choix clairs.

2. Le modèle ne vous donnera pas de stratégie. Il vous indiquera seulement quelle alternative est mathématiquement la meilleure.

Avant d'exécuter le modèle, utilisez les données collectées pour établir le profil de votre chaîne d'approvisionnement. Cela vous permettra d'évaluer les solutions pertinentes.         

• Profils et exigences des clients : Les livraisons aux grands détaillants exigent une solution différente des livraisons directes aux consommateurs. Deux réseaux distincts ?

• Profil des stocks : Certains produits peuvent présenter des schémas de demande très inclinés géographiquement ou être critiques du point de vue de l'offre. Les produits à rotation lente par rapport aux produits les plus vendus. Exemples de faits qui détermineraient les structures de réseau alternatives éligibles à optimiser, telles que le centre de distribution central, les centres de distribution régionaux, les satellites, les sites de stockage avancés, etc.

• Le profil de commande, le profil d'approvisionnement, le profil de produit sont d'autres exemples de faits qu'il est important d'analyser avant la modélisation.

3. Analyse de sensibilité

Au lieu d'essayer de créer l'ensemble de données parfait. Utilisez le modèle pour savoir avec quelle valeur sur des données critiques mais incertaines la recommandation change. Cela permet de gagner beaucoup de temps et de rendre les décisions pertinentes.

4. Utiliser le bon outil logiciel pour relever le défi

Les outils d'optimisation les plus avancés sont coûteux et leur configuration demande beaucoup d'efforts. Vous avez dépensé beaucoup de temps et d'argent avant d'être prêt à exécuter le modèle. L'investissement en vaut la peine si votre chaîne d'approvisionnement est très complexe et si vous avez l'intention, une fois le modèle configuré, de l'utiliser fréquemment. Ces outils logiciels sont sophistiqués et impressionnants avec tous les ajouts possibles.

La plupart des entreprises ont une chaîne d'approvisionnement plus simple ou peuvent optimiser le réseau en Amérique du Nord, en Europe, en Asie, etc. séparément, puis les regrouper. Dans ce cas, les outils les plus complexes compliquent les choses sans apporter de valeur ajoutée. Consacrez le temps et l'argent que vous économisez sur un outil d'optimisation adéquat à l'élaboration d'une stratégie.

Gestion de la chaîne d'approvisionnement après la crise de 1929 - Chaînes d'approvisionnement régionales

Chaînes d'approvisionnement régionales, délocalisation de la production, gestion des stocks, entreposage en tant qu'outil de marché : les vieilleries font leur retour dans le nouveau monde de l'après-Covid-19.

La vie a radicalement changé ces derniers mois, depuis que ce nouveau coronavirus a bouleversé le monde tel que nous le connaissions. La gestion de la chaîne d'approvisionnement fait son retour dans les tendances, après son dernier passage dans les palmarès au siècle dernier.

La tendance à passer d'une chaîne d'approvisionnement mondiale à une chaîne d'approvisionnement régionale existe depuis un certain temps. L'une des raisons en est bien sûr la guerre commerciale du président Trump avec la Chine. Il est intéressant de noter que cette guerre a mis en évidence les difficultés liées à la délocalisation de chaînes d'approvisionnement complexes à partir des groupes de fournisseurs dominants en Chine. Il y a tellement de composants qui ne sont disponibles que dans ce pays qu'il n'est pas seulement prohibitif de déplacer une production technologiquement complexe vers l'Amérique du Nord ou l'Europe. La Chine est délibérément en train de se japoniser, en ce sens qu'elle était le lieu de fabrication de tous les produits bon marché et de mauvaise qualité et qu'elle est en train de devenir le centre de la haute technologie. Les tarifs douaniers et les frictions commerciales ont de toute façon amorcé un mouvement vers des chaînes d'approvisionnement plus régionales.

Il a également démontré à quel point les chaînes d'approvisionnement régionales en Asie de l'Est sont développées. Le projet chinois de la route de la soie ne manquera pas d'exacerber la croissance des chaînes d'approvisionnement de la Grande Chine. Le principal marché pourrait bien se situer en Asie.

Les tarifs douaniers et la crise du COVID-19 ont remis au goût du jour l'art oublié de la planification de scénarios et de l'atténuation des risques dans le monde de la gestion de la chaîne d'approvisionnement. Consultez le gourou de la sélection des sites, Bob Hess, de Newmark, pour savoir comment procéder.

L'une des réponses à l'atténuation des risques est le "near shoring" - une chaîne d'approvisionnement régionale dans le propre pays ou dans une région sûre, par exemple au sein de l'UE ou dans le bloc USMCA. La mise en place de chaînes d'approvisionnement régionales sûres et résistantes pour les équipements médicaux est une priorité pour de nombreux spécialistes des achats.

Nos clients ayant des activités d'assemblage ou de production en Amérique du Nord nous ont appris que de nombreuses entreprises tentent de trouver ou de développer des fournisseurs de composants essentiels dans le cadre de l'USMCA. Il s'agit d'un processus qui prend du temps et dont les résultats ne seront pas visibles à court terme, mais certainement au fil du temps. Le plus probable est que cela se matérialise sous la forme de clusters régionaux comme on en voit pour les meubles dans l'ouest du Michigan, les voitures dans le Midwest ou les produits pharmaceutiques autour de Boston et de Raleigh.

Un troisième domaine pour les chaînes d'approvisionnement régionales est celui des produits qui peuvent être fabriqués par des robots ou d'autres formes de production automatisée. Cette évolution est due à l'augmentation des salaires en Chine et à la baisse des coûts des robots, combinée à l'augmentation constante de leurs capacités et de leur polyvalence. Nous voyons de plus en plus d'entreprises très prospères et en pleine croissance fondées sur la production automatisée, tant en Europe qu'en Amérique du Nord. Il n'est pas exagéré de penser qu'elles contribueront à jeter les bases des chaînes d'approvisionnement régionales.

Le facteur le plus important de la croissance des chaînes d'approvisionnement régionales est psychologique et se matérialise dans l'attitude. Alors que la délocalisation vers la Chine à bas coût était un choix par défaut dans les années 1990 et 2000, il est désormais courant de penser à la durabilité, à la résilience et à la créativité. Les chaînes d'approvisionnement régionales, voire locales, font leur apparition. De la ferme à la table ou fabriqué dans votre comté.

La Supply Chain Post-COVID-19 : L'option de la délocalisation

Notre PDG, Håkan Andersson, a récemment participé à un podcast avec un expert du secteur, Bob Hess, sur le potentiel de #nearshoring résultant de la pandémie.

Écoutez ici : https://nkf.re/3dhqU0

Transport externalisé ou transport interne : un guide

Toutes les entreprises doivent, à un moment ou à un autre, prendre une décision sur les aspects de leur activité qu'elles doivent conserver en interne et ceux qu'elles doivent externaliser. Le transport est tellement essentiel à la chaîne d'approvisionnement que de nombreuses entreprises le confient à des spécialistes de la logistique des tiers (3PL), mais en fonction du type d'entreprise et de sa trajectoire, l'internalisation peut être un investissement précieux.

Les trois principales options de transport sont les suivantes :

1. Contrat de transport : Un accord entre un transporteur établi et une autre partie pour le transport. C'est l'option la plus populaire car elle est la plus connue et la plus souple. L'avantage de cette option est qu'il n'y a pas de gestion du transport, si ce n'est la programmation des enlèvements et des livraisons des produits lorsqu'ils sont prêts à être expédiés. L'inconvénient est que le transport est à la merci des grandes entreprises de camionnage et qu'en cas d'expéditions urgentes, il n'est pas toujours possible de programmer un transport de dernière minute.

2. Flotte privée : Posséder des tracteurs et des remorques et employer des chauffeurs pour effectuer des opérations de transport. Une flotte privée permet à une entreprise d'être entièrement propriétaire du réseau de transport. L'avantage de cette formule est qu'elle permet un contrôle total de l'opération, mais elle s'accompagne du fardeau de la gestion d'une entité distincte qui n'est probablement pas la spécialité de l'entreprise. Il faut investir dans des camions et des remorques, recruter et fidéliser des chauffeurs et respecter les réglementations qui leur sont applicables. Une demande et des expéditions très régulières seraient nécessaires pour justifier cette option.

3. Flotte dédiée : Affectation d'un groupe de tracteurs, de remorques et de conducteurs exclusivement pour répondre aux besoins de transport. Cette option est essentiellement une flotte privée, mais elle est gérée par des entreprises expérimentées, et se situe donc à mi-chemin entre l'internalisation et l'externalisation. Il s'agit souvent d'une option souhaitable parce que les entreprises ne veulent pas s'occuper des complexités liées à la possession d'une flotte privée, mais elles souhaitent bénéficier de la flexibilité et des niveaux de service qui vont de pair avec la possession d'une flotte privée. Les flottes dédiées sont généralement gérées par des 3PL.