Garantir la réussite de l'étude d'optimisation du réseau logistique

Nous avons précédemment écrit sur les raisons et les motivations qui poussent une entreprise à réaliser une étude d'optimisation du réseau logistique . Nous souhaitons à présent aborder certains des facteurs clés à prendre en compte lors de la réalisation de l'étude d'optimisation du réseau logistique afin d'obtenir des résultats à la fois réalistes et utilisables.

Outils de modélisation

Une étude d'optimisation du réseau logistique ne peut être menée à bien sans l'utilisation d'un logiciel de modélisation de la chaîne d'approvisionnement. Les outils de modélisation sont en mesure de traiter toutes les données et tous les calculs nécessaires, de sorte que l'utilisateur peut se concentrer sur les bonnes données d'entrée et l'interprétation des données de sortie. Il existe de nombreux outils qui permettent d'accomplir cette tâche et chacun d'entre eux présente des avantages et des inconvénients différents. Parmi les principaux, citons Supply Chain Guru, Blue Yonder et AIMMS, ainsi que notre outil interne, ASSIGN.

Données

Nous avons parlé de la multitude d'analyses de données qui seront fournies au cours d'une étude d'optimisation du réseau logistique , mais les données constitueront également la principale source d'information pour l'élaboration du modèle et de la stratégie. Ceci étant dit, il est important de passer une grande partie du temps à se concentrer sur les données. Collecter les bonnes données et s'assurer qu'elles sont d'une qualité fiable déterminera le degré de complexité et de détail de l'étude. Les données les plus importantes à examiner sont les données relatives au transport/à l'expédition, l'historique des commandes et les données relatives aux stocks. L'obtention de tous les éléments de coût de la chaîne d'approvisionnement (en particulier les coûts d'entreposage) sera également importante pour établir les coûts de base. Étant donné que les données utilisées seront très granulaires, la validation des données par rapport aux rapports financiers est une autre étape extrêmement importante pour s'assurer que les données qui sous-tendent le projet sont correctes et que les résultats du projet sont, par conséquent, réalistes.

Règles et contraintes commerciales

Si les données sont le facteur le plus important lors d'une étude d'optimisation du réseau logistique , les règles et les contraintes de l'entreprise ne doivent pas être négligées. Ce sont elles qui restreignent le modèle et garantissent que les résultats sont optimisés pour soutenir les objectifs de l'entreprise. Les règles et contraintes commerciales se réfèrent à des paramètres tels que le stock minimum ou maximum disponible et le délai d'exécution des commandes (par exemple, les clients doivent recevoir les marchandises dans un délai de 4 jours). Avec le bon outil logiciel, ces règles et contraintes peuvent être intégrées directement dans le modèle.

Facteurs de prévision et de planification

Lors de l'examen des résultats de l'étude d'optimisation du réseau logistique , il est important qu'ils fonctionnent non seulement pour l'entreprise telle qu'elle est aujourd'hui, mais aussi pour l'entreprise au cours des cinq prochaines années et au-delà. C'est pourquoi il est important d'examiner les prévisions de la demande (aussi détaillées ou génériques qu'elles puissent être) et tous les facteurs de planification. Les facteurs de planification sont des éléments qui n'apparaissent pas dans les données, mais qui doivent être pris en compte. Il peut s'agir de l'ouverture ou de la fermeture d'une installation, de l'augmentation des tarifs ou de la nécessité pour un centre de distribution de se trouver à une certaine distance d'un lieu spécifique. S'assurer que les prévisions sont bien comprises et que tous les facteurs de planification sont définis dès le début du projet est essentiel pour la faisabilité des résultats à la fin du projet.

Quels sont les avantages d'une étude sur le réseau logistique ?

Qu'il s'agisse d'une entreprise B2C (business-to-consumer), B2B (business-to-business) ou DTC (direct-to-consumer), si l'entreprise distribue des marchandises, la chaîne d'approvisionnement jouera un rôle essentiel. Ceci étant dit, il est important que les entreprises soient actives lorsqu'elles examinent leur réseau logistiques afin de s'assurer qu'il est mis en place de manière optimale pour soutenir l'activité de l'entreprise. Nous constatons que les coûts de la chaîne d'approvisionnement représentent généralement plus de 6 à 10 % du chiffre d'affaires, ce qui peut représenter beaucoup d'argent pour les grandes entreprises. De même, il est tout aussi important pour les petites entreprises de donner la priorité à leur stratégie de chaîne d'approvisionnement, car elles peuvent rapidement et régulièrement dépasser ou déplacer leurs réseaux logistiques.

L'une des meilleures façons de revoir la stratégie actuelle de la chaîne d'approvisionnement et de déterminer comment elle peut être améliorée est de réaliser une étude du réseau logistique (également appelée conception du réseau logistique ou optimisation du réseau logistique ), qui consiste à charger des données dans un logiciel de modélisation de la chaîne d'approvisionnement afin de tester différents scénarios par rapport à la chaîne d'approvisionnement actuelle (base de référence). L'étude du réseau logistique présente de nombreux avantages, dont certains sont plus évidents que d'autres.

Analyse des données

Toute étude sur un réseau logistique commence par la collecte d'un grand nombre de données. Ces données seront utilisées de plusieurs manières tout au long de l'étude. Outre le fait qu'elles sont à la base du modèle, de nombreuses analyses sont effectuées au début de l'étude afin de comprendre l'entreprise et de déterminer les stratégies de stockage et de distribution les plus judicieuses. Nous constatons que la plupart du temps, nos clients n'ont pas le temps ou les ressources nécessaires pour effectuer une analyse détaillée de manière régulière. Cela peut mettre en évidence les domaines sur lesquels l'entreprise doit se concentrer en dehors de l'étude du réseau logistique et conduire au développement de différentes stratégies de chaîne d'approvisionnement qui n'avaient pas été envisagées auparavant.

La ligne de base

La création d'une réplique numérique des coûts actuels du réseau logistique , appelée base de référence, est une autre partie importante de l'étude du réseau logistique . Elle montre les nœuds ou sites actuels impliqués dans la chaîne d'approvisionnement et tous les coûts liés à la chaîne d'approvisionnement. Ces informations donneront une bonne indication de l'endroit où les coûts sont les plus élevés et constitueront le point de départ de la comparaison des différentes solutions. Outre les coûts, la base de référence donnera également un aperçu des niveaux de service actuellement atteints, une représentation visuelle des schémas de transport, et un aperçu des volumes par rapport à la capacité pour voir quels secteurs de la chaîne d'approvisionnement pourraient être mis à rude épreuve.

Centre de gravité

L'analyse du centre de gravité utilise les données de la demande pour déterminer le ou les emplacements optimaux pour un nombre donné de centres de distribution. Elle peut être un moyen rapide et simple de répondre aux questions concernant l'emplacement et le nombre d'emplacements et aidera à prendre des décisions lors de la détermination des scénarios à exécuter plus tard dans l'étude.

Comparaison des scénarios

La possibilité de comparer différents scénarios sans apporter de changements physiques est probablement le résultat le plus important d'une étude de conception de réseau logistique. Une fois la base de référence créée, différentes stratégies de distribution et différents emplacements de nœuds peuvent être modélisés pour voir leur impact sur les coûts, les niveaux de service, les schémas d'expédition et les volumes par rapport à la base de référence. La plupart des scénarios testés devraient être basés sur l'analyse des données effectuée, mais la liberté est grande. Si vous vous êtes déjà demandé ce qui se passerait si vous déplaciez vos activités à l'autre bout du pays ou si vous vous procuriez des produits dans un pays plutôt que dans un autre, une étude de réseau peut vous indiquer à quoi cela ressemblerait.

Les produits finaux

Les études sur les réseaux logistique génèrent de nombreux résultats. Les résultats/réponses seront basés sur ce qui est important pour l'entreprise. Certaines entreprises peuvent donner la priorité à l'expédition en deux jours, tandis que d'autres souhaitent minimiser les coûts et améliorer leur résultat net. Quel que soit l'objectif principal, l'étude du réseau logistique permet de mieux comprendre un certain nombre de considérations, telles que l'approvisionnement, la distribution et la stratégie d'inventaire, y compris le nombre de centres de distribution, l'emplacement du ou des centres de distribution, les schémas d'expédition et les produits à stocker. Ces informations peuvent aider à prendre des décisions stratégiques clés pour la chaîne d'approvisionnement et l'entreprise dans son ensemble.

Chaînes d'approvisionnement circulaires - Un pas vers la durabilité

Dans le prolongement de la semaine dernière, nous nous intéressons de plus près au mouvement de durabilité des pratiques de la chaîne d'approvisionnement circulaire (ou en boucle fermée). Le monde s'éloigne de la pratique de la chaîne d'approvisionnement "du berceau à la tombe", où le produit est fabriqué, distribué, utilisé et jeté. Les chaînes d'approvisionnement circulaires peuvent être décrites comme la combinaison de la logistique standard et de la logistique inverse afin de créer un cycle de vie logistique circulaire. Les produits dans le flux logistique inverse peuvent être redistribués, réparés pour une utilisation continue, refabriqués en cas de défauts ou recyclés en pièces et matériaux qui ont été soigneusement sélectionnés à cette fin. Ce diagramme montre à quoi pourrait ressembler une chaîne d'approvisionnement circulaire :

Fermer complètement la boucle est un objectif incroyablement ambitieux - le zéro déchet n'est pas une tâche simple. Les principales motivations de l'économie circulaire de la chaîne d'approvisionnement sont les suivantes :

1. Les produits récupérés réduisent les déchets, minimisent les coûts directs et offrent une valeur secondaire. La réduction des déchets est évidente : moins de produits sont mis en décharge lorsque leur retour est encouragé. Les coûts directs peuvent être évités en réutilisant le produit comme intrant de production. Enfin, la valeur secondaire est obtenue par la vente des produits récupérés sur les marchés secondaires.

2. Amélioration de l'image de marque et de la fidélité des clients. Les chaînes d'approvisionnement circulaires, et la durabilité en général, sont des courants dominants - une entreprise qui s'affiche comme durable gagne une publicité positive. Les retours, les réparations et les remises à neuf permettent de mettre en place des pratiques de garantie cohérentes qui fidélisent les clients et favorisent les ventes futures.

3. Amélioration des produits grâce à un plus grand nombre de données. Avec plus de produits retournant dans les mains des producteurs, le cycle de vie complet du produit peut être cartographié et les défauts, l'utilisation et le retour d'information peuvent être utilisés pour améliorer la conception du produit.

Étude de cas : Meubles IKEA

Au cours des dix dernières années, les consommateurs ont perdu patience. Les tendances "rapides" sont à la mode, qu'il s'agisse de la livraison en deux jours, de la mode rapide ou même de l'ameublement rapide. À l'instar de Zara et H&M qui ont transformé le secteur de l'habillement en une course à l'adaptation rapide et à l'offre de styles tendance bon marché, le secteur de l'ameublement s'est orienté vers des produits dont le cycle de vie est d'un à deux ans. Ils sont de qualité médiocre, faciles à assembler et peuvent être abandonnés lors d'un déménagement. IKEA a été à l'avant-garde de cette tendance et a réalisé des investissements considérables pour changer son discours et mener des initiatives de durabilité dans l'industrie du meuble.

IKEA a exploré une multitude de stratégies pour atteindre son objectif d'être 100% circulaire en n'utilisant que des matériaux renouvelables et recyclés. Ses solutions vont de la location de produits sur les marchés secondaires à l'utilisation de matériaux circulaires pouvant être transformés en nouveaux produits. Bien que l'entreprise reconnaisse ses lacunes - et qu'elle soit, en réalité, très loin de son objectif -, il s'agit là d'un grand pas en avant pour un leader du secteur et une entreprise du classement Fortune 100. Pour en savoir plus, cliquez ici.

5 Tendances de la Supply Chain pour 2021

L'année écoulée a créé de nombreux nouveaux défis pour tout le monde, obligeant les consommateurs et les entreprises à s'adapter. Nous nous attendons à ce que certains des changements de la chaîne d'approvisionnement soient temporaires, mais que beaucoup d'entre eux aient un impact durable sur l'industrie de la chaîne d'approvisionnement à l'avenir. Nous présentons ci-dessous quelques-unes des tendances que nous prévoyons pour 2021.

L'exécution et la logistique comme outil concurrentiel

Chaque année, nous continuons à voir le comportement des consommateurs changer, et cette évolution n'a jamais été aussi rapide qu'en 2020. Les gens veulent obtenir des produits de qualité à un prix raisonnable et rapidement. Les chaînes d'approvisionnement non organisées seront de plus en plus exposées, car les entreprises devront choisir entre des niveaux de service médiocres ou des coûts insoutenables pour répondre à la demande des clients. L'exemple le plus évident de cette tendance est l'initiative d'Amazon visant à assurer l'expédition le jour suivant ou le jour même. Comme indiqué plus haut, les attentes des consommateurs en matière de service ne cessent de croître. Cela signifie que les entreprises qui ont mis en place des systèmes leur permettant d'effectuer de bonnes prévisions, de stocker des niveaux de stocks optimaux et de répondre efficacement à la demande ont un avantage significatif sur celles qui ne le font pas.

L'accent est mis sur le commerce électronique, les niveaux de service et le développement omnicanal.

Le passage de la vente au détail au commerce électronique s'accentue chaque année, et la conférence COVID-19 n'a fait qu'accélérer cette croissance. Il n'est pas surprenant que le passage extrême des consommateurs au commerce électronique, observé en 2020, ait un effet durable sur la façon dont les gens font des affaires à l'avenir. Outre le passage au commerce électronique, les niveaux de service deviennent également une priorité, car les consommateurs choisiront l'option la plus rapide et la plus fiable. Pour suivre ces évolutions, les entreprises devront continuer à se concentrer sur le développement de leur stratégie omnicanale. Il s'agit d'utiliser des systèmes de soutien pour créer un réseau interconnecté de magasins, d'entrepôts et de fournisseurs de services logistiques, offrant ainsi la flexibilité nécessaire pour satisfaire à la fois les achats en gros et les petites commandes de commerce électronique. Les entreprises peuvent ensuite tirer parti de cette interconnectivité au sein du réseau pour optimiser la stratégie d'exécution au niveau des commandes.

Confier le commerce électronique à un 3PL

Une autre tendance du secteur que nous prévoyons est une évolution significative de la distribution du commerce électronique vers les sociétés de logistique tierces (3PL). Le secteur du commerce électronique, par rapport aux magasins de briques et de mortier, présente une complexité difficile à aborder pour les petites entreprises. Les sociétés de logistique tierce offrent une option qui permettra aux entreprises de s'installer beaucoup plus rapidement que si elles ouvraient leur propre entrepôt et leur permettra d'éviter des coûts fixes importants, d'avoir accès à un réseau déjà établi et d'obtenir des processus spécialisés en fonction de leurs besoins.

Mettre l'accent sur les marchés publics

Les complications du COVID-19, les frictions commerciales mondiales avec la Chine et les attentes croissantes des consommateurs pour un meilleur service ont signalé au monde de la chaîne d'approvisionnement qu'il était peut-être temps de se concentrer sur l'approvisionnement. En rapprochant les fournisseurs de leur domicile (near-shoring) et en donnant la priorité au processus d'approvisionnement en termes de délais et de flexibilité, les entreprises peuvent améliorer leurs délais d'exécution et l'ensemble de leur chaîne d'approvisionnement. Le développement d'une chaîne d'approvisionnement régionale offre un meilleur potentiel de relations mutuellement bénéfiques et améliore à la fois les délais et la proximité du marché. Cette confiance dans la gestion des relations et des produits pourrait remettre en question l'approche antérieure consistant à s'approvisionner dans des pays à faible coût.

Normalisation du fret - Une nouvelle base

Le COVID-19 a entraîné une augmentation considérable des volumes, ce qui a mis à l'épreuve les capacités et fait grimper en flèche les coûts et les taux de rejet. Comme les entreprises de fret profitent de ces taux plus élevés, on peut s'attendre à ce qu'elles réinvestissent dans des dépenses d'investissement, telles que l'achat de camions supplémentaires, l'augmentation de la capacité pour répondre à la demande du marché et la normalisation des changements économiques de 2020.

 Nous souhaitons à tous une année 2021 sûre et saine.

La blockchain dans la logistique : Comment cela a commencé et comment cela va se passer

L'origine de la blockchain remonte à la publication du livre blanc écrit sous le nom de Satoshi Nakamoto expliquant les fondements de ce que nous connaissons aujourd'hui, le bitcoin. Le bitcoin offrait la possibilité d'effectuer des transactions numériques sans souci grâce à la transparence et à la décentralisation des données. Cela a permis de garantir que les informations ne pouvaient pas être modifiées et a déclenché le boom des crypto-monnaies. Les principes fondamentaux de la blockchain et le succès du bitcoin ont suscité une vague de curiosité pour d'autres applications possibles, et le développement de la technologie a donc commencé.

L'une de ces applications était la chaîne d'approvisionnement. La blockchain a émergé et semblait être la solution aux problèmes de tous. En 2019, le port de Rotterdam et le port de Busan ont testé la blockchain dans leur logistique maritime et ont réussi à l'automatiser et à réduire les coûts d'exploitation.

Qu'est-ce que la blockchain ? Expliqué par Blocklab :

• Un "grand livre numérique" ou une feuille de calcul qui est dupliqué et stocké dans un réseau distribué en plusieurs endroits et qui peut être mis à jour instantanément à n'importe quel endroit.

• Les données sont décentralisées puisqu'elles se trouvent à plusieurs endroits à la fois. Elles deviennent ainsi un réseau sûr, car les données ne peuvent être modifiées sans l'accord de tous les membres, ce qui rend le piratage difficile.

• L'information est constamment contrôlée, ce qui rend difficile la modification des données et garantit que l'information est diffusée mais non copiée.

• Les accords deviennent mutuels et documentés, ce qui renforce la sécurité et la traçabilité car les transactions sont enregistrées dans les livres de compte, ce qui réduit l'inquiétude des parties qui ne respectent pas leur part du marché.

• Il en résulte une réduction des coûts, une amélioration de l'efficacité, une plus grande transparence et une confiance accrue.

La blockchain permet aux utilisateurs d'enregistrer et de stocker des données plus facilement et de manière décentralisée, ce qui permet la transparence de toutes les parties, des données précises/en temps réel et une meilleure traçabilité de la production à la livraison. Actuellement, la plupart des entreprises gèrent leurs données individuellement sur des systèmes logiciels indépendants. Les informations ne sont pas partagées entre les différentes plateformes, ce qui peut être source de confusion et de mauvaise communication lorsque les informations ne sont pas cohérentes. Imaginez maintenant que vous puissiez suivre les performances de vos marchandises de bout en bout et que vous ayez confiance dans les données consultées. La blockchain offre exactement cette solution. Les participants au réseau fourniront des informations qu'il serait difficile de modifier. La transparence permet à quiconque d'auditer n'importe quel point de la chaîne d'approvisionnement et de réduire les erreurs. Les marchandises sont livrées comme prévu, ce qui renforce la confiance entre les parties et réduit les coûts d'exploitation.

Pourquoi la blockchain n'est-elle pas plus utilisée ?

 Une étude publiée en 2020 dans le Journal of International Trade and Commerce s'est penchée sur l'adoption de la blockchain en se concentrant sur le port de Busan et le port d'Incheon. Malgré toutes les applications possibles de la blockchain, les résultats suggèrent qu'elle pourrait être plus difficile à vendre qu'on ne le pense.

1. Les logisticiens ont des difficultés à se faire une idée claire des avantages et des adoptions réussies de la blockchain.

2. Les consultants et les universitaires s'inquiètent de la maturité technologique de la blockchain.

3. La compétitivité du secteur est fortement influencée par des facteurs économiques liés à des aspects financiers et temporels.

La mise en œuvre de la blockchain nécessite un changement radical d'infrastructure

La blockchain donne les meilleurs résultats lorsqu'il y a plus de participants, car il y a plus d'informations. Sans participants, le cas d'utilisation de la blockchain n'est plus applicable. Par conséquent, un nombre décent d'entités doit se mettre d'accord sur la mise en œuvre de la blockchain, ce qui est plus difficile qu'il n'y paraît. La blockchain nécessite un changement radical d'infrastructure. Au lieu de stocker les informations sur leur propre plateforme d'abonnement, les informations seront largement accessibles à tous les membres du réseau, ce qui peut être intimidant. De plus, la technologie est nouvelle et les entreprises hésitent à modifier l'ensemble de leur structure. Le programme pilote du port de Rotterdam et de Busan a montré que la blockchain est à la hauteur des attentes, mais il ne fournit qu'un seul exemple des avantages tangibles de l'adoption de cette technologie. Quelques ports ont lancé des essais pilotes depuis, mais tant que nous ne verrons pas plus d'entités disposées à intégrer cette technologie, il faudra attendre longtemps avant de voir des changements majeurs dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement.

La blockchain est l'avenir de la logistique

Alors que les chaînes d'approvisionnement deviennent de plus en plus complexes pour répondre aux besoins des consommateurs, les avantages de la blockchain sont bien trop importants pour ne pas être considérés comme une solution. Non seulement la blockchain permet de résoudre des problèmes logistiques complexes, mais la transparence devient un facteur important pour les consommateurs. L'approvisionnement éthique et le suivi détaillé des colis ne sont que quelques-uns des facteurs que les consommateurs commencent à prendre en compte. La blockchain permet une visibilité fiable des produits de bout en bout, ce qui deviendra de plus en plus vital pour les entreprises et les consommateurs.

Optimisation du réseau de la chaîne d'approvisionnement - Comment bien faire ?

Le moment est venu de réorienter votre stratégie en matière de chaîne d'approvisionnement, et ce pour de nombreuses raisons :

• La logistique et l'exécution des commandes sont les nouvelles vitrines et les nouveaux outils de vente

• L'explosion du commerce direct avec le consommateur oblige toutes les entreprises à adopter une stratégie omnicanale.

• Le paysage de l'approvisionnement évolue rapidement, avec un recours accru à la sous-traitance et à la minimisation des risques.

• La sensibilisation au développement durable est de plus en plus incontournable - et les transports en sont un élément important.

L'approche traditionnelle conduit très souvent à une compilation de données sans fin et, dans le meilleur des cas, à une réponse mathématique qui minimise les coûts logistiques théoriques, mais qui ne contribue guère à créer une stratégie de chaîne d'approvisionnement réalisable.

Mais on ne fait pas de l'optimisation de réseau pour revivre les cours de programmation linéaire de l'université et montrer sa perspicacité mathématique. Enfin, certains d'entre nous le font. Pour les autres, voici quelques enseignements cruciaux tirés de nombreux projets d'optimisation de réseaux :

1. Éviter de perdre du temps et de l'argent à nourrir le monstre avec des données

Personne ne dispose de données parfaites. Une stratégie appropriée de nettoyage et de conservation des données sera l'une des clés de la réussite du projet.

L'important est de savoir quelles sont les données qui comptent vraiment et comment transformer les imperfections en un ensemble de données utilisables. Les données les plus importantes pour le résultat sont les données relatives à l'expédition et ce sont souvent les données les plus difficiles à obtenir. Si vous n'avez pas accès à ces données en interne, les transporteurs les possèdent. Ils ne sont pas toujours enclins à les partager, mais ils restent la meilleure source. Les données relatives aux commandes sont généralement facilement accessibles et peuvent être utilisées pour recréer les expéditions, même si les dimensions et le poids peuvent compliquer les choses. C'est un domaine où l'enrichissement des données par des entreprises spécialisées dans ce domaine peut fonctionner, ainsi que le profilage des articles pour réduire la complexité là où c'est important.

La plupart des modèles avancés nécessitent beaucoup plus de données, mais l'impact d'autres données est moins critique et peut, dans de nombreux cas, être traité avec des points de référence pour obtenir un point de départ et une analyse de sensibilité dans laquelle vous relancez le modèle en faisant varier le point de données critique jusqu'à ce que vous trouviez le point de rupture où la recommandation change. Il est beaucoup plus facile de prendre une décision lorsque l'on voit ce qui est vraiment important et que l'on dispose de choix clairs.

2. Le modèle ne vous donnera pas de stratégie. Il vous indiquera seulement quelle alternative est mathématiquement la meilleure.

Avant d'exécuter le modèle, utilisez les données collectées pour établir le profil de votre chaîne d'approvisionnement. Cela vous permettra d'évaluer les solutions pertinentes.         

• Profils et exigences des clients : Les livraisons aux grands détaillants exigent une solution différente des livraisons directes aux consommateurs. Deux réseaux distincts ?

• Profil des stocks : Certains produits peuvent présenter des schémas de demande très inclinés géographiquement ou être critiques du point de vue de l'offre. Les produits à rotation lente par rapport aux produits les plus vendus. Exemples de faits qui détermineraient les structures de réseau alternatives éligibles à optimiser, telles que le centre de distribution central, les centres de distribution régionaux, les satellites, les sites de stockage avancés, etc.

• Le profil de commande, le profil d'approvisionnement, le profil de produit sont d'autres exemples de faits qu'il est important d'analyser avant la modélisation.

3. Analyse de sensibilité

Au lieu d'essayer de créer l'ensemble de données parfait. Utilisez le modèle pour savoir avec quelle valeur sur des données critiques mais incertaines la recommandation change. Cela permet de gagner beaucoup de temps et de rendre les décisions pertinentes.

4. Utiliser le bon outil logiciel pour relever le défi

Les outils d'optimisation les plus avancés sont coûteux et leur configuration demande beaucoup d'efforts. Vous avez dépensé beaucoup de temps et d'argent avant d'être prêt à exécuter le modèle. L'investissement en vaut la peine si votre chaîne d'approvisionnement est très complexe et si vous avez l'intention, une fois le modèle configuré, de l'utiliser fréquemment. Ces outils logiciels sont sophistiqués et impressionnants avec tous les ajouts possibles.

La plupart des entreprises ont une chaîne d'approvisionnement plus simple ou peuvent optimiser le réseau en Amérique du Nord, en Europe, en Asie, etc. séparément, puis les regrouper. Dans ce cas, les outils les plus complexes compliquent les choses sans apporter de valeur ajoutée. Consacrez le temps et l'argent que vous économisez sur un outil d'optimisation adéquat à l'élaboration d'une stratégie.