3 façons d'accroître la durabilité et les bénéfices grâce à une logistique intelligente

Presque toutes les 150 plus grandes entreprises du monde ont un responsable du développement durable au niveau du vice-président ou à un niveau plus élevé. La responsabilité sociale des entreprises (RSE) est un sujet de discussion majeur dans de nombreux rapports annuels et conférences. C'est une bonne chose, mais beaucoup d'entre nous ont le sentiment qu'il s'agit d'une simple façade et non d'une action concrète.

Le secteur des transports est l'un de ceux où il convient de prendre des mesures concrètes et pratiques. En 2011, aux États-Unis, 27 % des émissions de gaz à effet de serre provenaient du secteur des transports, dont plus d'un quart du transport de marchandises.

La logistique intelligente dans le domaine des transports consiste à réduire les coûts et les émissions en minimisant les kilomètres parcourus chaque jour par les camions sur nos routes. Il s'agit d'améliorer la durabilité, en pratique, et un impact réel et positif sur l'environnement peut être obtenu grâce à trois méthodes très simples :

1. L'optimisation du réseau de distribution consiste à trouver le bon nombre et les bons emplacements pour vos centres de distribution (CD) afin de créer un équilibre optimal entre les coûts de transport, d'entreposage et de stockage pour atteindre les niveaux de service requis. En moyenne, le transport représente environ la moitié des coûts logistiques totaux. Il s'agit donc du principal facteur à prendre en compte pour déterminer le réseau de distribution optimal. Les résultats varient en fonction de la situation, mais une réduction de 15 à 20 % de la distance de charge utile (tonnes-km) est la norme. Cette réduction est due au fait que les camions ne se déplacent pas, de sorte que vous n'avez pas à simuler de tests d'émissions. En prime, les économies réalisées sont à peu près aussi importantes.

2. La négociation de fret consiste à trouver le transporteur pour lequel vos envois généreront le moins de nouveaux kilomètres parcourus en utilisant mieux les capacités existantes. Le meilleur exemple est que si un transporteur a un flux dans le sens inverse de vos besoins de transport, il transportera alors vos marchandises au lieu de revenir en tête-à-tête. C'est financièrement avantageux pour les deux parties, car le transporteur gagne de l'argent qu'il n'aurait pas gagné autrement et vous bénéficiez de tarifs beaucoup plus avantageux. Bien entendu, vous négociez également la marge bénéficiaire, mais ce n'est pas de là que viennent les principales économies. L'environnement bénéficie de la réduction des émissions due au fait qu'il y a un camion de moins sur la route pendant l'ancien transport en tête de ligne.

3. La planification du fret consiste à rendre vos expéditions aussi efficaces que possible. Trois exemples de logistique intelligente dans la planification du fret sont : la mise en commun de plusieurs expéditions en une seule, la planification du chargement pour parfaire l'équilibre entre le poids et le volume afin de remplir un camion de manière optimale et l'optimisation des itinéraires de votre propre flotte. Ces trois exemples permettent de réduire les émissions d'une manière qui a un impact sur l'environnement tout en améliorant vos résultats en minimisant le nombre de tonnes-km que vous accumulez.

Sept tendances en matière de logistique

1. Entreposage : interne ou externalisé ?

D'une part, les fournisseurs 3PL s'améliorent et disposent de toutes les qualifications nécessaires, ce qui fait tomber une grande partie des murs de résistance à l'externalisation. D'autre part, il y a le sentiment de perte de contrôle et de liberté dont on pourrait avoir besoin alors que la logistique devient de plus en plus importante. Il y a bien d'autres raisons, mais tout le monde en parle.

2. Fret maritime

Lors du CSMCP, ce sujet a fait l'objet de nombreuses discussions et il modifie la façon de penser de nombreuses entreprises. Les hausses intensives des tarifs l'année dernière et le manque de fiabilité des capacités sont quelques-uns des problèmes à résoudre. Cela fait également partie du contexte de la délocalisation, même s'il s'agit davantage d'anecdotes que de faits statistiques substantiels jusqu'à présent. La délocalisation fera bientôt partie de la liste.

 

3. Services en gants blancs

Ce terme désignait autrefois les entreprises qui transportaient les meubles dans le salon. Aujourd'hui, il est souvent utilisé pour désigner les services à valeur ajoutée associés à la livraison d'un produit physique. Ce service est de plus en plus intégré au produit physique et traité davantage comme une source de revenus que comme une nuisance. Les derniers chantiers de la livraison prennent de plus en plus d'importance, car c'est le seul contact physique avec le client pour de nombreuses entreprises.

 

4. S-a-a-S

Le concept de "Software-as-a-Service" a permis aux petites entreprises d'exploiter des WMS et TMS modernes et de qualité, ce qui facilite une petite révolution en matière d'efficacité.

 

5. Trafic intermodal

On en parle depuis un certain temps et maintenant personne ne veut manquer le train ( !) L'augmentation des expéditions nationales de conteneurs par rail a augmenté de 7 % au troisième trimestre 2014 par rapport au même trimestre en 2013 selon l'IANA.

 

6. Prix des carburants

Le prix de l'essence a diminué de 78 cents par gallon entre mai 2014 et novembre 2014. Qu'est-ce que cela signifie pour l'industrie du transport routier ? Les transporteurs vont-ils modifier les formules de surcharge carburant ?

 

7. Structures de distribution

Cela est en partie lié au numéro 1 de la liste. Avec le décollage de l'économie et l'augmentation des volumes, nous voyons beaucoup d'entreprises réévaluer leurs réseaux de distribution. Les dirigeants ont appris que l'optimisation des réseaux de distribution permettait de réaliser d'importantes économies et ils ne veulent pas passer à côté.

Présentation de la base de données de l'Establish Davis au CSCMP

Conrad Ross et Piotr Pregner, consultants d'Establish, présenteront la base de données 2013 d'Establish Davis Logistics Cost and Service Database lors de la conférence mondiale annuelle du CSCMP qui se tiendra à Denver le 22 octobre.

Establish Davis Logistics Cost and Service Databaseest une enquête annuelle permanente à laquelle participent les fabricants, les distributeurs et les détaillants afin de recevoir un rapport d'analyse comparative personnalisé sur les coûts et services logistiques. Cette base de données est la plus ancienne, depuis 1976, et compte le plus grand nombre d'entrées dans l'industrie de la logistique. Les résultats sont présentés chaque année lors de la conférence mondiale annuelle du Council of Supply Chain Management Professionals(cscmp.org). La participation à la base de données est gratuite et confidentielle. Il est facile de participer en ligne et nos consultants en logistique sont prêts à vous aider si vous avez des questions.

Logistique collaborative : Le qui, le quoi, le pourquoi et le comment

J'ai interviewé Paul Van den Brande qui a parlé de la logistique collaborative. Cette interview a été publiée à l'origine sur le blog de la communauté d'experts de la chaîne d'approvisionnement de Kinaxis, TheFutureofSupplyChains.com.

Au moment de l'interview, Paul Van den Brande était associé chez Just in Time Management Group en Belgique. Paul a parlé de la logistique collaborative : qui, quoi, pourquoi et comment... Il pense que l'avenir de l'externalisation et de la logistique 4PL inclut l'effet secondaire de la logistique collaborative et la réduction de l'empreinte carbone.

Qu'est-ce que la logistique collaborative ?

Aujourd'hui, la collaboration signifie que les concurrents travaillent ensemble par l'intermédiaire d'un tiers neutre afin que les données et les informations confidentielles soient séparées. Il n'y a pas d'accès direct aux informations confidentielles entre les acteurs de ce domaine. Il s'agit d'une perspective large, car il peut y avoir une collaboration étendue entre différents fournisseurs qui livrent leurs produits à un seul acheteur, ou des acheteurs qui ont différents fournisseurs et qui les amènent dans un seul camion/avion/navire. Ils doivent livrer à certaines heures. La logistique collaborative signifie que des concurrents travaillent ensemble pour servir un client commun, ou qu'un client regroupe des fournisseurs concurrents (par exemple des entreprises de camionnage) en un seul chargement de camion pour maximiser l'utilisation, avoir des chargements de retour, etc.

Pourquoi faire de la logistique collaborative maintenant ?

Le rapport coût-efficacité est le principal facteur. Dans le cas d'une externalisation classique vers une entreprise neutre sans actifs/4Pl, les économies seront de 10 % en moyenne. Dans le cas d'une externalisation collaborative, les économies peuvent atteindre 20 %. Vous pouvez également réaliser une amélioration de 5 à 10 % des niveaux de service pour le détaillant. Il est rentable de poursuivre la logistique collaborative. En outre, les données sont mieux organisées et les économies réalisées sont considérables, sans qu'il soit nécessaire de licencier du personnel ou de modifier les entreprises de transport ou les prestataires de services logistiques avec lesquels vous travaillez. Les entreprises de camionnage ou les prestataires de services logistiques ne sont qu'une couche supplémentaire. Ce dont vous avez besoin, c'est d'un logiciel solide en raison de la complexité croissante des opérations à mesure que de nouvelles parties entrent en jeu.

Qui fait actuellement de la logistique collaborative ?

Il y a un an, des projets émergents ont vu le jour. En France, une collaboration a été mise en place avec Glaxo Smith Kline, Henkel Cosmetics et Colgate. En France, Henkel collabore avec trois autres entreprises de produits de grande consommation. Cette collaboration est rendue possible par leur fournisseur de services logistiques. Les défis logistiques habituels liés à la disponibilité, à la congestion croissante des routes et à la volatilité des prix des carburants sont devenus encore plus difficiles à relever dans cet environnement. Henkel a reconnu qu'elle devait apporter un changement significatif à sa chaîne d'approvisionnement. Sa solution a été le "pooling" industriel, qui a impliqué Colgate, GlaxoSmithKline (GSK) et Sara Lee. Cette collaboration avec trois autres entreprises de produits de grande consommation et un fournisseur de services logistiques a nécessité un changement culturel au sein de l'entreprise, ainsi que l'engagement de toutes les parties.

Ces entreprises de premier plan ont partagé leurs expériences en matière de collaboration au sein de la chaîne d'approvisionnement. Lors d'une récente conférence sur la chaîne d'approvisionnement axée sur la collaboration horizontale, les stratégies discutées comprenaient notamment

• Partage des connaissances, de l'expérience et de l'expertise

• Consolidation des flux de marchandises

• Partage des véhicules de transport et de la capacité du réseau

• Partage de l'infrastructure logistique

• L'objectif de durabilité stimule la collaboration

Ils livrent les grands magasins similaires à Walmart. Tous les fournisseurs de ce grand détaillant utilisaient la même société de logistique. Ils ont décidé de tout regrouper pour obtenir des chargements complets de camions et organiser les palettes vides. Ils ont optimisé les chargements de camions complets arrivant à des heures précises avec des délais d'exécution rapides. Cette opération a débuté au milieu de l'année 2010. Les économies réalisées sont considérables. Paul pense qu'ils peuvent faire encore mieux en utilisant la logistique de quatrième partie, plutôt que celle de troisième partie.

Au fur et à mesure que ces plates-formes sont construites et mises en service, d'autres magasins peuvent collaborer à leur développement et les bénéfices et profits sont partagés avec tous les acteurs.

Parmi les autres entreprises utilisant la logistique collaborative figurent des fabricants de produits alimentaires tels que Heinz, Henkel, Proctor & Gamble, Nestlé Waters, Colgate Palmolive et Kimberly-Clark.

Comment démarrer avec la logistique collaborative ?

Vous avez d'abord besoin de données. Vous pouvez partir des entreprises de vente au détail ou des fournisseurs. Il s'agit soit d'une situation de traction, soit d'une situation de poussée. Aujourd'hui, Paul s'entretient avec des détaillants qui traitent avec les grands fabricants de matériel informatique. Les détaillants doivent atteindre un volume de vente minimum, faute de quoi leurs contrats sont interrompus. Cette situation est dramatique pour le distributeur, car il a des accords de niveau de service en place et des clients à servir. Les distributeurs ont proposé aux grands fabricants de matériel informatique d'envisager une collaboration en raison du non-respect des quantités. La proposition consiste à créer une plateforme logistique collaborative où tout le monde est gagnant. Cette plateforme est actuellement en cours de création.

À propos de Paul Van den Brande

Paul travaille depuis longtemps dans le secteur du transport de marchandises et il a toujours eu à l'esprit les modèles d'entreprise et les technologies les plus récents. Dans les discussions précédentes, Paul a parlé de l'externalisation de la logistique vers les 4PL. Il pense que l'avenir de l'externalisation et de la logistique des 4PL inclut l'effet secondaire de la logistique collaborative et de la réduction de l'empreinte carbone.

Analyse de la chaîne d'approvisionnement

Dustin Mattison de TheFutureOfSupplyChains.com a interviewé Edith Simchi-Levi qui a parlé du rôle de l'analyse dans la stratégie de la supply chain et des opérations.

La plupart des professionnels de la chaîne d'approvisionnement connaissent le livre intitulé Designing and Managing the Supply Chain. Edith Simchi-Levi, l'un des auteurs de ce livre très bien accueilli, parle de l'analyse de la chaîne d'approvisionnement. Les analyses de la chaîne d'approvisionnement sont utilisées pour résoudre les problèmes de modélisation des réseaux logistiques. L'analyse de la chaîne d'approvisionnement et la modélisation du réseau logistique sont une source d'avantage concurrentiel pour de nombreuses entreprises. Elles leur permettent non seulement de comprendre ce que fait leur entreprise, mais aussi de trouver de nouvelles solutions et idées pour l'avenir.

Principaux enseignements

• Les capacités d'analyse elles-mêmes se sont considérablement améliorées, en ce sens qu'elles permettent de résoudre des problèmes plus importants et plus rapidement.
• Dans le contexte des chaînes d'approvisionnement, les analyses sont utilisées pour résoudre des problèmes, tels que la conception de réseaux, qui peuvent faire appel à des techniques d'optimisation.
• L'analyse est un domaine d'investissement et d'avantage concurrentiel parce qu'elle vous aide à comprendre ce que fait votre entreprise et à trouver de nouvelles solutions et idées pour la faire évoluer.
• La complexité s'est accrue grâce à l'Internet et à la multiplication des données disponibles. 
• L'analyse nécessite une connaissance approfondie des chaînes d'approvisionnement et des techniques de modélisation.

L'interview dans son intégralité peut être consultée ici.

A propos de l'auteur

Dustin Mattison | Blogueur sur TheFutureOfSupplyChains.com

À propos de la personne interrogée

Edith Simchi-Levi, vice-présidente des opérations

Modélisation des réseaux logistiques et réseaux de valeur

Dustin Mattison de TheFutureOfSupplyChains.com a interviewé Verna Allee, qui a parlé de la connexion des interactions humaines et des processus d'entreprise. 

La complexité des réseaux logistiques s'est considérablement accrue au cours de la dernière décennie. La modélisation des processus de la chaîne d'approvisionnement par les réseaux logistiques est devenue de plus en plus importante. Cependant, la chaîne d'approvisionnement ne se limite pas aux transactions commerciales ; elle concerne également la manière dont les relations sont établies et dont les personnes interagissent autour des points de décision et d'action clés de la chaîne d'approvisionnement. Les interactions humaines et les processus commerciaux doivent être mieux connectés afin que nous puissions voir derrière les processus commerciaux et révéler les réseaux cachés des interactions humaines.

Principaux enseignements

• Au lieu d'évaluer le travail comme un processus ou une chaîne de production quantifiable, il convient de mettre en évidence les rôles, les interactions et les résultats sur lesquels repose le produit final.
• Les réseaux d'interactions humaines reposent sur des modèles et des activités qui peuvent être analysés afin de déterminer les lacunes et les déconnexions et d'éviter les problèmes futurs.
• Les processus sont souvent transparents dans la chaîne d'approvisionnement, mais derrière les processus se cache un réseau d'interactions humaines d'une importance cruciale.

L'interview dans son intégralité peut être consultée ici.

A propos de l'auteur

Dustin Mattison | Blogueur sur TheFutureOfSupplyChains.com

À propos de la personne interrogée

Verna Allee