LE BLOG DE LA CHAÎNE D'APPROVISIONNEMENT
Sept tendances en matière de logistique
Entreposage : interne ou externalisé ? D'un côté, les fournisseurs 3PL s'améliorent et disposent de toutes les qualifications nécessaires, ce qui fait tomber une grande partie des murs de résistance à l'externalisation. D'un autre côté, il y a le sentiment de perdre le contrôle et la liberté dont on pourrait avoir besoin, car la logistique devient de plus en plus importante. Il y a bien d'autres raisons, mais tout le monde en parle.
1. Entreposage : interne ou externalisé ?
D'une part, les fournisseurs 3PL s'améliorent et disposent de toutes les qualifications nécessaires, ce qui fait tomber une grande partie des murs de résistance à l'externalisation. D'autre part, il y a le sentiment de perte de contrôle et de liberté dont on pourrait avoir besoin alors que la logistique devient de plus en plus importante. Il y a bien d'autres raisons, mais tout le monde en parle.
2. Fret maritime
Lors du CSMCP, ce sujet a fait l'objet de nombreuses discussions et il modifie la façon de penser de nombreuses entreprises. Les hausses intensives des tarifs l'année dernière et le manque de fiabilité des capacités sont quelques-uns des problèmes à résoudre. Cela fait également partie du contexte de la délocalisation, même s'il s'agit davantage d'anecdotes que de faits statistiques substantiels jusqu'à présent. La délocalisation fera bientôt partie de la liste.
3. Services en gants blancs
Ce terme désignait autrefois les entreprises qui transportaient les meubles dans le salon. Aujourd'hui, il est souvent utilisé pour désigner les services à valeur ajoutée associés à la livraison d'un produit physique. Ce service est de plus en plus intégré au produit physique et traité davantage comme une source de revenus que comme une nuisance. Les derniers chantiers de la livraison prennent de plus en plus d'importance, car c'est le seul contact physique avec le client pour de nombreuses entreprises.
4. S-a-a-S
Le concept de "Software-as-a-Service" a permis aux petites entreprises d'exploiter des WMS et TMS modernes et de qualité, ce qui facilite une petite révolution en matière d'efficacité.
5. Trafic intermodal
On en parle depuis un certain temps et maintenant personne ne veut manquer le train ( !) L'augmentation des expéditions nationales de conteneurs par rail a augmenté de 7 % au troisième trimestre 2014 par rapport au même trimestre en 2013 selon l'IANA.
6. Prix des carburants
Le prix de l'essence a diminué de 78 cents par gallon entre mai 2014 et novembre 2014. Qu'est-ce que cela signifie pour l'industrie du transport routier ? Les transporteurs vont-ils modifier les formules de surcharge carburant ?
7. Structures de distribution
Cela est en partie lié au numéro 1 de la liste. Avec le décollage de l'économie et l'augmentation des volumes, nous voyons beaucoup d'entreprises réévaluer leurs réseaux de distribution. Les dirigeants ont appris que l'optimisation des réseaux de distribution permettait de réaliser d'importantes économies et ils ne veulent pas passer à côté.
Implications de l'omni-canal pour les réseaux de distribution
Les centres de distribution nécessiteront davantage d'automatisation, de biens d'équipement et, pour la plupart, des centres de distribution plus grands. Il y a quelques années, un grand centre de distribution pouvait avoir une superficie de 500 000 pieds carrés ; aujourd'hui, il a une superficie de 1 ou 2 millions de pieds carrés, et il contient potentiellement un ordre de grandeur plus élevé d'articles ou d'UGS.
L'impact de l'omni-canal sur la chaîne d'approvisionnement
Les centres de distribution nécessiteront davantage d'automatisation, de biens d'équipement et, pour la plupart, des centres de distribution plus grands. Il y a quelques années, un grand centre de distribution pouvait avoir une superficie de 500 000 pieds carrés ; aujourd'hui, il a une superficie de 1 ou 2 millions de pieds carrés, et il contient potentiellement un ordre de grandeur plus élevé d'articles ou d'UGS.
Source : http://www.supplychain247.com/article/the_impact_of_omni-channel_on_the_supply_chain/jda_software
La vente au détail omni-canal crée de nouveaux défis pour les gestionnaires de la chaîne d'approvisionnement
Les options de traitement des commandes doivent évoluer. Les détaillants se concentrent sur la mise en place d'options en magasin, en ligne et directes au consommateur, et nombre d'entre eux exploitent les infrastructures existantes et nouvelles de manière créative. En utilisant leurs magasins comme centres de distribution, les détaillants sont mieux placés pour livrer rapidement les produits aux clients. Les technologies basées sur des normes, telles que la RFID compatible avec l'EPC, seront essentielles pour fournir le niveau de visibilité requis pour que cela devienne une réalité ? Les composants de base doivent être combinés dans le cadre d'une approche intégrée de haut niveau, capable d'offrir des expériences de qualité pour satisfaire les consommateurs d'aujourd'hui et devancer la concurrence,
Gestion des entrepôts et des centres de distribution : Distribution omni-canal - se déplacer à la vitesse de "l'instant"
La possibilité d'expédier des commandes de commerce électronique à partir de magasins physiques est peut-être la stratégie la plus attendue. Pourquoi ? Parce que le traitement et l'expédition à partir du magasin le plus proche du client est le moyen le plus rentable d'assurer une livraison le lendemain.
Remplissage omni-canal et localisation des centres de distribution
Les clients exigent une expérience d'achat omnicanale qui leur permet de commander de n'importe où. La chaîne d'approvisionnement doit donc être en mesure de livrer selon les souhaits du consommateur. Par exemple, les détaillants incluent désormais l'expédition à partir des magasins comme option de distribution. Cette réactivité accrue à l'égard des clients modifie la manière dont un réseau de distribution est mis en place et géré. L'élaboration d'une stratégie de chaîne d'approvisionnement omnicanale nécessite de repenser le nombre et l'emplacement des centres de distribution, ainsi que leurs caractéristiques d'agencement et de conception.
Les clients exigent une expérience d'achat omnicanale qui leur permet de commander de n'importe où. La chaîne d'approvisionnement doit donc être en mesure de livrer selon les souhaits du consommateur. Par exemple, les détaillants incluent désormais l'expédition à partir des magasins comme option de distribution. Cette réactivité accrue à l'égard des clients modifie la manière dont un réseau de distribution est mis en place et géré. L'élaboration d'une stratégie de chaîne d'approvisionnement omnicanale nécessite de repenser le nombre et l'emplacement des centres de distribution, ainsi que leurs caractéristiques d'agencement et de conception.
Gagner la guerre de l'approvisionnement omnicanal
De nombreuses opérations d'entreposage traditionnelles ne sont pas conçues pour traiter efficacement un large éventail de commandes avec des unités et des lignes variables par commande, caractéristiques des commandes multicanaux.
Les centres de distribution omnicanaux combinent de manière transparente les canaux de distribution du commerce électronique et des magasins traditionnels, mais ils nécessitent des investissements importants en matière de manutention, de tri et de contrôle des convoyeurs, de systèmes de rayonnages optimisés et d'équipements de levage, de logiciels de gestion des stocks et de technologies de préparation des commandes et d'emballage.
Source : http://apparel.edgl.com/case-studies/Winning-the-Omnichannel-Fulfillment-Wars92316
Gestion des entrepôts et des centres de distribution : Distribution omni-canal - se déplacer à la vitesse de "l'instant"
Un nombre croissant de détaillants distribueront leurs produits à partir de leurs magasins. Le traitement et l'expédition à partir du magasin le plus proche du client est le moyen le plus rentable d'assurer un envoi le lendemain. Mais l'expédition à partir des magasins pose certains problèmes. Par exemple, il peut être nécessaire de modifier les contrats avec les transporteurs de colis pour gérer cette stratégie. Certains magasins peuvent même ne pas disposer de l'espace ou de la main-d'œuvre nécessaires, et vous devez avoir une visibilité en temps réel des stocks disponibles en magasin.
Créer un tout nouveau type d'entreprise à partir de la vente au détail omni-canal
La frontière entre le commerce en magasin et le commerce en ligne commence à s'estomper. La plupart des détaillants se tourneront vers l'externalisation vers un centre d'exécution des commandes en raison des investissements massifs qu'implique la reconfiguration de leurs réseaux et de leurs processus.
Numérisation et décentralisation de la distribution
L'impression 3D et d'autres technologies de fabrication additive, qui numérisent et reproduisent des biens tangibles, auront un impact sur la manière dont vous déciderez de l'emplacement d'un centre de production. La décentralisation de la production est une tendance alimentée par l'augmentation des options de personnalisation vers la fin du cycle de fabrication. Les usines de fabrication seront de plus en plus petites et se rapprocheront des lieux de vie des consommateurs. Cette évolution aura un impact significatif sur la distribution des marchandises, car il n'y aura plus de longues distances à parcourir.
L'impression 3D et d'autres technologies de fabrication additive, qui numérisent et reproduisent des biens tangibles, auront un impact sur la manière dont vous déciderez de l'emplacement d'un centre de production. La décentralisation de la production est une tendance alimentée par l'augmentation des options de personnalisation vers la fin du cycle de fabrication. Les usines de fabrication seront de plus en plus petites et se rapprocheront des lieux de vie des consommateurs. Cette évolution aura un impact significatif sur la distribution des marchandises, car il n'y aura plus de longues distances à parcourir.
Numérisation, décentralisation et commerce omni-canal : L'avenir des chaînes d'approvisionnement
Grâce à l'impression 3D personnalisée, le nombre d'unités de gestion des stocks (UGS) fournies par une entreprise augmentera. Avec l'impression 3D, au lieu de les garder en stock, vous disposez d'une machine qui peut les fabriquer à la demande. La quantité totale de stocks diminuera tandis que le nombre d'articles uniques augmentera considérablement.
Impact des macro-tendances sur les chaînes d'approvisionnement : Numérisation des produits
La numérisation des produits (nécessaire à l'utilisation de la fabrication additive) perturbera la conception dominante de la distribution. Bien qu'elle ne soit pas encore très répandue, la fabrication additive commence à être utilisée pour la fabrication directe de pièces. À l'avenir, la possibilité de fabriquer à la demande des produits personnalisés presque uniques pourrait réduire la demande de produits fabriqués en série. Par conséquent, il y aura moins d'expéditions de produits finis sur de longues distances et une évolution vers le transport des matériaux de base utilisés par les imprimantes 3D.
Source : http://supplychainmit.com/tag/product-digitization/
Numérisation et la chaîne d'approvisionnement
Dan Gilmore de SCDigest a soulevé la question de savoir si la numérisation supprimera également la chaîne d'approvisionnement pour un nombre croissant de produits. Nick LaHowchic, auteur d'un livre intitulé "Start Pulling Your Chain", a discuté avec Dan Gilmore sur SCDigest du fait que "la numérisation remet en question les commandements fondamentaux de la concurrence dans le monde des affaires". En faisant une analogie avec le sport, "une fois en jeu, la balle de la connaissance est partout. Les membres de l'équipe [de la chaîne d'approvisionnement] dirigent à tour de rôle sur un terrain en réseau, et le livre de jeu est continuellement consulté pour le contexte afin que nous puissions ajuster les jeux en temps réel".
Source : http://www.scdigest.com/assets/FirstThoughts/08-04-03.php
L'emplacement de vos centres de distribution est plus important que vous ne le pensez
Hakan Andersson aborde le sujet suivant : l'emplacement de vos centres de distribution est plus important que vous ne le pensez. Hakan Andersson estime qu'il s'agit d'un sujet fondamental dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement. En effet, c'est là que vous avez la possibilité d'améliorer les choses et de les changer à partir de la base.
Hakan Andersson aborde le sujet suivant : l'emplacement de vos centres de distribution est plus important que vous ne le pensez. Hakan Andersson estime qu'il s'agit d'un sujet fondamental dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement. En effet, c'est là que vous avez la possibilité d'améliorer les choses et de les changer à partir de la base.
Bonjour, Dustin, merci beaucoup de m'avoir invité aujourd'hui. Le sujet d'aujourd'hui - l'emplacement de vos centres de distribution est plus important que vous ne le pensez - est un sujet qui, selon moi, fait partie des fondamentaux de la gestion de la chaîne d'approvisionnement. La raison en est que c'est là que vous avez la possibilité de vraiment améliorer les choses et de les changer à partir de la base.
D'un point de vue personnel, le métier de consultant en chaîne d'approvisionnement est très gratifiant. On voit beaucoup de choses, on apprend beaucoup, c'est très pratique et c'est quelque chose que l'on peut comprendre.
En matière d'optimisation de la chaîne d'approvisionnement ou de distribution, vous fournissez la structure nécessaire pour que les choses se passent bien dès le départ, au lieu de vous contenter d'améliorer ce qui a déjà été mis en place.
Je l'ai fait à maintes reprises et je sais que cela permet d'économiser beaucoup d'argent. En général, nous constatons des réductions de coûts de l'ordre de 10 à 25 %, ce qui est vraiment formidable. Normalement, lorsque vous obtenez de nouveaux itinéraires de transport, vous économisez 10 à 15 % supplémentaires lors de la phase de négociation avec les transporteurs.
Les réductions de coûts concernent généralement le transport, l'entreposage et la gestion des stocks. En ce qui concerne le transport, il est évident que l'objectif est de minimiser le nombre de kilomètres parcourus et le nombre d'envois, afin d'obtenir le mode de transport et la méthode de traitement les plus rentables.
En ce qui concerne l'entreposage, il convient de consolider l'emplacement le plus efficace et le plus rentable en termes de salaires, d'incitations, de coûts immobiliers et de tout ce qui est pris en compte. Si vous procédez de la bonne manière, vous obtiendrez un meilleur niveau de service avec un stock moins important. Vous obtiendrez une situation gagnant-gagnant où, pour un faible coût, vous obtiendrez un meilleur service.
Tout cela est très bien, et ce sont les raisons pour lesquelles presque toutes les entreprises de transport routier le font. Mais il y a d'autres avantages qui, pour moi personnellement, sont plus précieux. Ils apparaissent très rarement dans les études de cas et font très rarement partie de la manière récente de procéder, et je pense que c'est dommage. J'y reviendrai.
La deuxième chose est que lorsque vous optimisez le réseau, vous devez lutter contre un grand nombre d'obstructions et de comportements rationnels et irrationnels. Si nous commençons par le côté positif de la chose, nous avons établi que vous économiseriez beaucoup d'argent et réduiriez les coûts, et que vous réduiriez les coûts qui auraient un impact direct sur le résultat, parce que la plupart des coûts logistiques que nous affectons ici sont de l'argent qui sort directement de l'entreprise. Il s'agit de factures externes que nous payons ou que nous paierons moins à l'avenir.
Quand je regarde les autres avantages - l'environnement, les émissions de gaz à effet de serre, c'est une chose énorme, et nous essayons tous de faire ce que nous pouvons pour rouler avec des voitures économes en carburant, des hybrides, nous recyclons nos affaires - mais nous savons que selon l'EPA, 27% de toutes les émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis proviennent du transport.
La plupart des transports se font par camion, par fret commercial, et c'est ce dont nous nous occupons en tant qu'experts en logistique de la chaîne d'approvisionnement.
Si nous pouvons mettre en place une structure qui minimise le nombre de kilomètres parcourus par les camions et si, lorsque les camions parcourent ces kilomètres, vous pouvez vous assurer qu'ils sont pleins afin qu'ils ne gaspillent pas d'espace et que vous pouvez vous assurer que vous utilisez les bons modes - vous ne transportez pas par avion quelque chose qui pourrait aller dans un camion ou vous ne transportez pas par camion quelque chose qui pourrait aller dans l'eau - vous obtenez des réductions d'émissions de gaz à effet de serre qui sont bien plus importantes que ce que vous pouvez faire au niveau personnel.
C'est un aspect auquel peu de gens prêtent attention, mais c'est un domaine où les logisticiens sont les héros.
Nous savons que si nous mettons en place une structure de distribution bonne et bien équilibrée, nous savons que l'accessibilité des produits que le client désire augmente, ce qui signifie que si quelqu'un commande quelque chose, nous pouvons le livrer, et cela a un impact énorme sur le fait que le client reviendra chez vous.
La façon dont vous le mettez en place peut également entraîner une réponse plus rapide et un délai de livraison plus court.
Les difficultés que vous rencontrez sont parfois dues à des raisons très rationnelles, par exemple si vous avez peur de perdre votre emploi parce qu'il s'agit d'une structure plus efficace ; c'est une chose très rationnelle dont on peut être sceptique et on résiste au changement. Ou si vous devez déménager parce qu'un autre site est plus attrayant d'un point de vue logistique ; il n'est pas facile de déraciner ses enfants et sa famille. Il n'est pas facile de déraciner ses enfants et sa famille. Il y a ensuite le risque d'être délocalisé. Ce sont des choses dont nous devons être très conscients, que nous devons prendre en compte et respecter.
Le plus frustrant, c'est lorsque les obstacles sont dus à d'autres raisons, comme des avantages personnels découlant de relations de longue date avec des transporteurs ou d'autres fournisseurs, ou des vérités établies - "les choses ont toujours été gérées de cette manière" et "nous avons toujours été à cet endroit ; nous ne pouvons pas changer", ou encore lorsque c'est simplement une question de confort personnel, parce que vous traitez avec une entreprise depuis cent ans et que c'est tout simplement facile.
J'en vois beaucoup ; c'est la face cachée du secteur de la logistique. Pour y remédier, nous essayons de faire monter à bord les personnes concernées le plus tôt possible. Nous constatons également que les jeunes, en général, ont une vision plus holistique des choses, et qu'ils peuvent voir les aspects environnementaux, les aspects de service, et qu'ils peuvent embrasser le changement d'une manière que nous, les plus âgés, n'avons pas. Et lorsque nous avons des fonctions en dehors de la chaîne d'approvisionnement, cela aide aussi beaucoup.
Lorsqu'il s'agit de choisir les lieux, il y a tellement d'aspects différents à prendre en compte et il y a tellement de façons différentes d'envisager la question, ce qui la rend d'autant plus intéressante si vous êtes dans le domaine de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement.
La façon la plus évidente et la plus scientifique de procéder est de rechercher le centre de gravité, c'est-à-dire l'endroit qui minimisera le nombre de kilomètres à parcourir. En règle générale, si vous faites cela dans une industrie de consommation, vous atterrirez quelque part à l'ouest de la Pennsylvanie, à l'est de l'Ohio, dans cette région.
Lorsque vous avez deux points, vous en avez généralement un dans le nord-est des États-Unis et un autre en Californie, au Texas, quelque part par là. Ensuite, si vous avez trois centres de distribution, vous ajoutez un centre dans le Midwest, comme Chicago. Vient ensuite le sud-est, la Géorgie. Et enfin, au nord-ouest, dans l'Oregon. Nous les appelons les " Usual Suspect Five".
Il existe d'autres stratégies que vous pouvez adopter, et le centre de gravité n'est souvent qu'un point de départ. Vous pouvez choisir d'être proche de vos principaux clients. La chose la plus évidente ici est que si vous êtes dans l'industrie automobile, un fournisseur des constructeurs automobiles, vous voulez être proche de l'endroit où ils ont leurs usines.
Dell a poussé la chose à l'extrême, au point de devoir disposer d'un centre de distribution pratiquement dans ses locaux. Si vous regardez Amazon, ils attaquent maintenant les villes et ont des délais de livraison plus courts dans les villes, des livraisons le jour même ; et donc vous devez avoir des sites proches des villes.
La troisième approche consiste à opter pour une opération à faible coût, en choisissant des zones plus rurales, à fort taux de chômage. Les niveaux de rémunération sont moins élevés, le coût de l'immobilier est moins élevé, des mesures incitatives sont prises au niveau du comté ou de l'État pour implanter vos activités dans cette région ; il peut s'agir de raisons fiscales.
La quatrième stratégie, que je qualifierais de très importante, consisterait à s'établir là où se trouvent des centres logistiques, soit là où les transporteurs ont - vous pouvez le voir à Memphis Tennessee, Louisville, Kentucky ; vous verriez d'autres endroits où il y a beaucoup d'entreprises de services logistiques.
La raison pour laquelle nous procédons ainsi est que vous souhaitez être proche de nombreuses options afin de pouvoir changer si vous externalisez votre entrepôt. Une stratégie qui n'est pas assez souvent utilisée, je dirais, est un endroit qui est attrayant pour vos employés afin de gagner la guerre des talents et d'amener les meilleurs éléments à rejoindre votre entreprise.
Je dirais que la dernière stratégie, et probablement la plus utilisée, consiste à rester à proximité de l'endroit où se trouve l'installation de production. Il s'agit là d'une réaction instinctive et d'une façon de faire intuitivement correcte. En effet, du côté de la production, vous pouvez très souvent assurer un transport efficace, la première étape, et vous positionner de manière à pouvoir répondre rapidement à vos clients, à vos consommateurs, et à obtenir un bon temps de réaction.
Pour conclure, je voudrais dire qu'il y a encore beaucoup à dire sur l'optimisation du réseau, le réseau de la chaîne d'approvisionnement de la distribution, tant à l'arrivée qu'au départ, mais n'oubliez pas qu'il ne s'agit pas seulement d'un meilleur coût : pour des raisons environnementales, les avantages d'un point de vue du service sont énormes. Je vous remercie de votre attention.
