Pourquoi donner la priorité à la logistique inverse et à la gestion des retours ?

Cette année, les retours ont atteint un niveau record en une seule journée et certaines entreprises sont tellement débordées qu'elles remboursent les consommateurs et leur demandent de garder les articles plutôt que de les renvoyer. Les retours sont devenus un point sensible pour de nombreuses entreprises et peuvent entraîner des coûts supplémentaires s'ils ne sont pas gérés correctement. Une compréhension approfondie de la logistique inverse et de la gestion des retours peut permettre aux entreprises de minimiser les coûts supplémentaires et de récupérer une partie de la valeur tout en augmentant la fidélité des clients.

Les retours peuvent se produire dans n'importe quel secteur pour de nombreuses raisons différentes. Que la raison du retour soit la faute du consommateur (par exemple, il a commandé la mauvaise taille), la faute du transporteur (par exemple, le produit a été endommagé pendant le transport) ou la faute du distributeur (par exemple, il a expédié un produit périmé), chaque entreprise doit se préparer à gérer la logistique inverse et les retours.

Quoi : Processus normalisé avec flux de travail automatisé

Toutes les stratégies efficaces de gestion des retours reposent sur la compréhension des données relatives aux retours, de manière à pouvoir élaborer des processus normalisés et automatiser les flux de travail. Cela préparera une opération à gérer tous les différents retours et minimisera la prise de décision en temps réel. La définition des fonctionnalités nécessaires et la sélection des systèmes d'appui appropriés sont de bonnes pratiques. Une présélection avec le consommateur pour affecter le retour au bon flux de travail permet à l'équipe logistique de prévoir et de planifier les marchandises entrantes. Les flux de travail peuvent varier d'une entreprise à l'autre, mais un contrôle de qualité est cohérent. L'évaluation des marchandises et leur distribution dans des flux de travail prédéterminés permettent de réduire les délais d'exécution et de rentabiliser plus rapidement les investissements.

Le pourquoi : Incitation financière ET fidélisation des clients

L'incitation financière est claire - la possibilité de revendre les biens et d'en récupérer la valeur, que ce soit sur le marché primaire dans son intégralité ou sur un marché secondaire pour les fractions. Ce qui est moins reconnu, c'est l'influence sur la gestion de la clientèle. Les attentes des clients sont élevées en ce qui concerne les retours : une réponse rapide et facile avec des frais de port gratuits. La gestion de cette relation peut s'avérer très utile. N'oubliez pas que les retours contribuent à l'ensemble du tableau : la fidélisation de la clientèle et les ventes répétées.

Comment : L'évaluation

Pour chaque produit, il est absolument nécessaire de pouvoir évaluer un retour. Il est essentiel de comprendre les raisons du retour, les coûts de réparation/remise à neuf nécessaires et la valeur future du produit à la revente (le cas échéant) sur le marché primaire ou secondaire. La mise en place d'un système à cet effet est extrêmement importante. Cela a même conduit certaines entreprises à laisser le produit au consommateur gratuitement.

L'évaluation des biens ne donne pas une image complète de la situation. La fidélisation et la rétention des clients constituent une pièce importante du puzzle. La détermination de la valeur est spécifique à chaque entreprise et ne peut être ignorée.

Perspectives d'avenir

La durabilité est une tendance importante depuis quelque temps. Les réglementations gouvernementales se sont intéressées à l'élimination correcte des biens et ont encouragé la réutilisation et le recyclage. Les marchés secondaires ont prospéré ces dernières années, conduisant au développement de chaînes d'approvisionnement en boucle fermée - celles qui ne produisent aucun déchet. Nous prévoyons que 2021 continuera à mettre l'accent sur les initiatives ESG, et que ceux qui n'auront pas investi dans ce domaine seront laissés pour compte.

La blockchain dans la logistique : Comment cela a commencé et comment cela va se passer

L'origine de la blockchain remonte à la publication du livre blanc écrit sous le nom de Satoshi Nakamoto expliquant les fondements de ce que nous connaissons aujourd'hui, le bitcoin. Le bitcoin offrait la possibilité d'effectuer des transactions numériques sans souci grâce à la transparence et à la décentralisation des données. Cela a permis de garantir que les informations ne pouvaient pas être modifiées et a déclenché le boom des crypto-monnaies. Les principes fondamentaux de la blockchain et le succès du bitcoin ont suscité une vague de curiosité pour d'autres applications possibles, et le développement de la technologie a donc commencé.

L'une de ces applications était la chaîne d'approvisionnement. La blockchain a émergé et semblait être la solution aux problèmes de tous. En 2019, le port de Rotterdam et le port de Busan ont testé la blockchain dans leur logistique maritime et ont réussi à l'automatiser et à réduire les coûts d'exploitation.

Qu'est-ce que la blockchain ? Expliqué par Blocklab :

• Un "grand livre numérique" ou une feuille de calcul qui est dupliqué et stocké dans un réseau distribué en plusieurs endroits et qui peut être mis à jour instantanément à n'importe quel endroit.

• Les données sont décentralisées puisqu'elles se trouvent à plusieurs endroits à la fois. Elles deviennent ainsi un réseau sûr, car les données ne peuvent être modifiées sans l'accord de tous les membres, ce qui rend le piratage difficile.

• L'information est constamment contrôlée, ce qui rend difficile la modification des données et garantit que l'information est diffusée mais non copiée.

• Les accords deviennent mutuels et documentés, ce qui renforce la sécurité et la traçabilité car les transactions sont enregistrées dans les livres de compte, ce qui réduit l'inquiétude des parties qui ne respectent pas leur part du marché.

• Il en résulte une réduction des coûts, une amélioration de l'efficacité, une plus grande transparence et une confiance accrue.

La blockchain permet aux utilisateurs d'enregistrer et de stocker des données plus facilement et de manière décentralisée, ce qui permet la transparence de toutes les parties, des données précises/en temps réel et une meilleure traçabilité de la production à la livraison. Actuellement, la plupart des entreprises gèrent leurs données individuellement sur des systèmes logiciels indépendants. Les informations ne sont pas partagées entre les différentes plateformes, ce qui peut être source de confusion et de mauvaise communication lorsque les informations ne sont pas cohérentes. Imaginez maintenant que vous puissiez suivre les performances de vos marchandises de bout en bout et que vous ayez confiance dans les données consultées. La blockchain offre exactement cette solution. Les participants au réseau fourniront des informations qu'il serait difficile de modifier. La transparence permet à quiconque d'auditer n'importe quel point de la chaîne d'approvisionnement et de réduire les erreurs. Les marchandises sont livrées comme prévu, ce qui renforce la confiance entre les parties et réduit les coûts d'exploitation.

Pourquoi la blockchain n'est-elle pas plus utilisée ?

 Une étude publiée en 2020 dans le Journal of International Trade and Commerce s'est penchée sur l'adoption de la blockchain en se concentrant sur le port de Busan et le port d'Incheon. Malgré toutes les applications possibles de la blockchain, les résultats suggèrent qu'elle pourrait être plus difficile à vendre qu'on ne le pense.

1. Les logisticiens ont des difficultés à se faire une idée claire des avantages et des adoptions réussies de la blockchain.

2. Les consultants et les universitaires s'inquiètent de la maturité technologique de la blockchain.

3. La compétitivité du secteur est fortement influencée par des facteurs économiques liés à des aspects financiers et temporels.

La mise en œuvre de la blockchain nécessite un changement radical d'infrastructure

La blockchain donne les meilleurs résultats lorsqu'il y a plus de participants, car il y a plus d'informations. Sans participants, le cas d'utilisation de la blockchain n'est plus applicable. Par conséquent, un nombre décent d'entités doit se mettre d'accord sur la mise en œuvre de la blockchain, ce qui est plus difficile qu'il n'y paraît. La blockchain nécessite un changement radical d'infrastructure. Au lieu de stocker les informations sur leur propre plateforme d'abonnement, les informations seront largement accessibles à tous les membres du réseau, ce qui peut être intimidant. De plus, la technologie est nouvelle et les entreprises hésitent à modifier l'ensemble de leur structure. Le programme pilote du port de Rotterdam et de Busan a montré que la blockchain est à la hauteur des attentes, mais il ne fournit qu'un seul exemple des avantages tangibles de l'adoption de cette technologie. Quelques ports ont lancé des essais pilotes depuis, mais tant que nous ne verrons pas plus d'entités disposées à intégrer cette technologie, il faudra attendre longtemps avant de voir des changements majeurs dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement.

La blockchain est l'avenir de la logistique

Alors que les chaînes d'approvisionnement deviennent de plus en plus complexes pour répondre aux besoins des consommateurs, les avantages de la blockchain sont bien trop importants pour ne pas être considérés comme une solution. Non seulement la blockchain permet de résoudre des problèmes logistiques complexes, mais la transparence devient un facteur important pour les consommateurs. L'approvisionnement éthique et le suivi détaillé des colis ne sont que quelques-uns des facteurs que les consommateurs commencent à prendre en compte. La blockchain permet une visibilité fiable des produits de bout en bout, ce qui deviendra de plus en plus vital pour les entreprises et les consommateurs.

Gestion de la chaîne d'approvisionnement après la crise de 1929 - Chaînes d'approvisionnement régionales

Chaînes d'approvisionnement régionales, délocalisation de la production, gestion des stocks, entreposage en tant qu'outil de marché : les vieilleries font leur retour dans le nouveau monde de l'après-Covid-19.

La vie a radicalement changé ces derniers mois, depuis que ce nouveau coronavirus a bouleversé le monde tel que nous le connaissions. La gestion de la chaîne d'approvisionnement fait son retour dans les tendances, après son dernier passage dans les palmarès au siècle dernier.

La tendance à passer d'une chaîne d'approvisionnement mondiale à une chaîne d'approvisionnement régionale existe depuis un certain temps. L'une des raisons en est bien sûr la guerre commerciale du président Trump avec la Chine. Il est intéressant de noter que cette guerre a mis en évidence les difficultés liées à la délocalisation de chaînes d'approvisionnement complexes à partir des groupes de fournisseurs dominants en Chine. Il y a tellement de composants qui ne sont disponibles que dans ce pays qu'il n'est pas seulement prohibitif de déplacer une production technologiquement complexe vers l'Amérique du Nord ou l'Europe. La Chine est délibérément en train de se japoniser, en ce sens qu'elle était le lieu de fabrication de tous les produits bon marché et de mauvaise qualité et qu'elle est en train de devenir le centre de la haute technologie. Les tarifs douaniers et les frictions commerciales ont de toute façon amorcé un mouvement vers des chaînes d'approvisionnement plus régionales.

Il a également démontré à quel point les chaînes d'approvisionnement régionales en Asie de l'Est sont développées. Le projet chinois de la route de la soie ne manquera pas d'exacerber la croissance des chaînes d'approvisionnement de la Grande Chine. Le principal marché pourrait bien se situer en Asie.

Les tarifs douaniers et la crise du COVID-19 ont remis au goût du jour l'art oublié de la planification de scénarios et de l'atténuation des risques dans le monde de la gestion de la chaîne d'approvisionnement. Consultez le gourou de la sélection des sites, Bob Hess, de Newmark, pour savoir comment procéder.

L'une des réponses à l'atténuation des risques est le "near shoring" - une chaîne d'approvisionnement régionale dans le propre pays ou dans une région sûre, par exemple au sein de l'UE ou dans le bloc USMCA. La mise en place de chaînes d'approvisionnement régionales sûres et résistantes pour les équipements médicaux est une priorité pour de nombreux spécialistes des achats.

Nos clients ayant des activités d'assemblage ou de production en Amérique du Nord nous ont appris que de nombreuses entreprises tentent de trouver ou de développer des fournisseurs de composants essentiels dans le cadre de l'USMCA. Il s'agit d'un processus qui prend du temps et dont les résultats ne seront pas visibles à court terme, mais certainement au fil du temps. Le plus probable est que cela se matérialise sous la forme de clusters régionaux comme on en voit pour les meubles dans l'ouest du Michigan, les voitures dans le Midwest ou les produits pharmaceutiques autour de Boston et de Raleigh.

Un troisième domaine pour les chaînes d'approvisionnement régionales est celui des produits qui peuvent être fabriqués par des robots ou d'autres formes de production automatisée. Cette évolution est due à l'augmentation des salaires en Chine et à la baisse des coûts des robots, combinée à l'augmentation constante de leurs capacités et de leur polyvalence. Nous voyons de plus en plus d'entreprises très prospères et en pleine croissance fondées sur la production automatisée, tant en Europe qu'en Amérique du Nord. Il n'est pas exagéré de penser qu'elles contribueront à jeter les bases des chaînes d'approvisionnement régionales.

Le facteur le plus important de la croissance des chaînes d'approvisionnement régionales est psychologique et se matérialise dans l'attitude. Alors que la délocalisation vers la Chine à bas coût était un choix par défaut dans les années 1990 et 2000, il est désormais courant de penser à la durabilité, à la résilience et à la créativité. Les chaînes d'approvisionnement régionales, voire locales, font leur apparition. De la ferme à la table ou fabriqué dans votre comté.

La Supply Chain Post-COVID-19 : L'option de la délocalisation

Notre PDG, Håkan Andersson, a récemment participé à un podcast avec un expert du secteur, Bob Hess, sur le potentiel de #nearshoring résultant de la pandémie.

Écoutez ici : https://nkf.re/3dhqU0