Cinq raisons pour lesquelles les coûts de transport sont élevés

Cinq raisons pour lesquelles les coûts de transport sont élevés Étude de cas

Voici un autre cas où le coût du fret en pourcentage des ventes était élevé. Cet expéditeur d'accessoires informatiques avait démontré une amélioration continue de ses coûts de fret en pourcentage de ses ventes. Malgré cette performance, l'analyse comparative indique qu'il est tout à fait possible de réduire les coûts. Voici les résultats obtenus pour chacune des cinq principales raisons expliquant les coûts de transport élevés. 

1. Taux de fret élevés

Le tarif LTL de base utilisé par cette société était basé sur l'origine et l'État de destination. Les taux étaient basés sur la taille de l'envoi et sur la classification FAK. Les questions auxquelles il fallait répondre étaient les suivantes Les niveaux de taux globaux sont-ils compétitifs ? Une structure tarifaire basée sur l'État (plutôt que sur le code postal) présente-t-elle un avantage quelconque ? Le processus général d'étalonnage des tarifs décrit dans le deuxième cas (ci-dessus) a suivi. Les résultats ont montré que les niveaux globaux étaient supérieurs à la référence la plus basse de 1 à 10 %, en fonction de la région de destination. Les États les plus proches du point d'expédition avaient de bons tarifs ; ceux qui étaient plus éloignés présentaient le plus grand potentiel de réduction. Pour les grands États comme la Californie et le Texas, il était justifié de "tailler dans le vif" et d'utiliser des taux basés sur les ZIP ; pour la plupart des États, la base de taux unique a donné de bons résultats.

2. Réseau d'entrepôts obsolète

Le problème le plus courant dans la configuration d'un système logistique pour servir les clients tout en minimisant les coûts est de suivre les changements nécessaires pour répondre aux exigences actuelles de qualité dans la livraison des produits. Les concepts sont clairs et les outils sont disponibles ; c'est juste que la pression des opérations quotidiennes peut facilement retarder la réévaluation du réseau jusqu'à ce qu'elle soit nécessaire. Dans ce cas, le changement le plus important s'est produit du côté de l'offre de la logistique. La fabrication s'est mondialisée. Le réseau actuel a été conçu lorsque plus de 90 % des produits vendus sur les marchés nationaux étaient fabriqués dans l'une des deux usines situées au centre du pays. Aujourd'hui, plus de 50 % des produits sont fabriqués en Extrême-Orient et plus de 15 % (et de plus en plus) au Mexique. Même avec des calculs au dos d'une enveloppe, le client s'est rapidement rendu compte que le fait d'acheminer des produits de Chine aux États-Unis, puis de traverser la moitié du pays avant de les réexpédier à un client du sud de la Californie, se traduirait par des frais de transport élevés en pourcentage des ventes. Si l'on ajoute à cela une structure de prix en baisse rapide, on obtient l'occasion de faire mieux.

3. Expédition hors zone

Il y a expédition hors zone lorsque le point d'expédition principal ne peut honorer une commande et que celle-ci est acheminée vers un autre site. Cela se produit lorsque le point d'expédition principal n'a plus de stock pour un ou plusieurs articles ou qu'il est surchargé de commandes au-delà de sa capacité actuelle. L'expédition en dehors de la région entraîne deux conséquences, et aucune n'est satisfaisante ! Tout d'abord, le coût du transport est généralement plus élevé parce que le point d'expédition secondaire est plus éloigné du client. Deuxièmement, le temps de transit est plus long pour la même raison, de sorte que l'envoi peut arriver plus tard que prévu. Une bonne base de données de factures de fret, correctement codées, peut aider à identifier l'étendue des expéditions hors zone et fournir les outils nécessaires à l'estimation des coûts supplémentaires.

4. le non-respect des itinéraires prescrits

Les itinéraires prescrits comprennent l'utilisation correcte du mode et du transporteur pour un envoi de taille spécifique. Dans la plupart des cas, le personnel d'expédition local doit suivre le guide d'itinéraire préparé par un gestionnaire de trafic professionnel. Le guide d'acheminement doit être adapté à chaque site et inclure le meilleur itinéraire et au moins un itinéraire alternatif, ainsi que la différence de coût et de service entre les deux. Les instructions d'acheminement complètes peuvent inclure des spécifications pour les colis, les colis d'urgence, les envois en lots partiels, les envois prioritaires en lots partiels et les envois en lots complets. Le meilleur mode et le meilleur transporteur doivent être spécifiés par région de destination, par État, par ville ou par code postal, selon les besoins. Comme indiqué plus haut, une bonne base de données sur les paiements de fret peut permettre d'analyser le respect de ces instructions. Il n'est pas rare d'identifier des économies de fret de 15 % dans les cas où des guides d'acheminement professionnels ne sont pas tenus à jour et où le respect de ces instructions n'est pas contrôlé.

5. Expéditions fractionnées

Comparez les commandes aux expéditions. Êtes-vous en mesure d'expédier des commandes parfaites (à temps, sans erreur et complètes) ? Lorsque les commandes sont scindées en plusieurs envois, les frais de transport par livre des envois individuels qui en résultent sont plus élevés que s'ils étaient expédiés ensemble, de sorte qu'un seul envoi est créé à partir d'une seule commande. Les expéditions fractionnées sont source d'inefficacité. Outre le surcoût du transport, le traitement et la réception de chaque élément de la commande entraînent des frais de bureau et de manutention supplémentaires. L'ampleur de ce problème d'expédition fractionnée peut être quantifiée si la base de données des paiements de fret contient le numéro de commande unique correspondant à la facture de fret. Lorsque plus d'une facture de fret contient le même numéro de commande, une expédition fractionnée a été identifiée. La solution au problème de l'expédition fractionnée peut être en cours de production. Cependant, les techniques de planification et de déploiement permettant de tirer le meilleur parti de la situation sont nécessaires de toute urgence. Les frais d'expédition peuvent dépasser de 30 % les niveaux "normaux" en raison d'expéditions fractionnées inutiles.

Dans ce cas, les opportunités représentaient 15 à 20 % des coûts de transport. Les économies ont été réalisées en faisant un premier pas vers l'amélioration de chacun des cinq domaines énumérés ci-dessus. Tous les problèmes n'ont pas été résolus, de sorte qu'il est encore possible d'apporter des améliorations l'année prochaine.